Disco de freio enferrujado: quando é normal e quando é problema

Choveu, você lavou o carro ou deixou ele parado alguns dias e, ao olhar por trás da roda, encontrou o disco de freio laranja de ferrugem. Na maioria das vezes é normal e some nas primeiras freadas. A ferrugem só vira problema quando não sai com o uso ou vem acompanhada de trepidação no pedal.

Por que o disco de freio enferruja?

Porque ele é feito de ferro fundido, um metal que oxida em contato com a umidade. Leandro Leite, coordenador de assistência técnica e garantia da fabricante de discos Fremax, explicou ao AutoPapo que até a lavagem do carro pode criar pontos de oxidação.

Diferente de outras peças, o disco não pode receber pintura ou proteção na área onde a pastilha encosta, a chamada pista de frenagem. Ela precisa ficar em contato direto com a pastilha para o freio funcionar. Por isso a ferrugem aparece rápido.

Quando é normal?

• Depois de chuva, sereno ou lavagem. A camada fina e alaranjada aparece em poucas horas.
• Depois de alguns dias parado, principalmente ao ar livre.
• Primeiros pontinhos que viram uma camada uniforme sobre o disco inteiro.

Em todos esses casos, a explicação da Fremax é simples: "O próprio atrito entre a pastilha e o disco limpa a oxidação superficial". Nas primeiras frenagens, você pode ouvir um leve chiado e sentir o freio um pouco diferente. Depois, a pista volta a ficar prateada e lisa.

Uma dica de segurança: logo depois de tirar o carro da garagem com o disco oxidado, faça as primeiras freadas leves em um lugar sem trânsito. Enquanto houver sujeira e ferrugem na pista, o freio não trabalha com o mesmo desempenho.

Quando é problema?

Fique atento a estes sinais:

1. A ferrugem não sai depois de rodar e frear normalmente, ou forma crostas.
2. A pista de frenagem fica com faixas, parte brilhante e parte enferrujada, sinal de que a pastilha não encosta por inteiro.
3. O pedal trepida ao frear. Segundo a Fremax, isso indica possível empenamento do disco.
4. Barulho de metal raspando, que pode significar pastilha no fim ou corrosão avançada.
5. Carro puxa para um lado ao frear, indicando que um dos freios não está trabalhando como deveria.

Carros que ficam meses parados são os que mais sofrem: a pastilha pode até grudar no disco, e a corrosão profunda deixa marcas que não saem com o uso.

E o freio a tambor?

Muitos carros populares têm freio a tambor nas rodas traseiras. Nele, a oxidação na parte de fora é menos preocupante, porque a área de frenagem fica do lado de dentro, onde as sapatas trabalham.

O que muda para você?

Um guia rápido para não errar:

A Fremax recomenda uma checagem completa dos freios a cada 40 mil km. Na mesma revisão, vale conferir a espessura das pastilhas e dos discos, como explicamos em pastilha e disco de freio: quando trocar, e a idade do fluido, tema de fluido de freio: quando trocar.

Se o problema for barulho, cada som tem um significado diferente. O guia está em barulho ao frear: chiado, rangido e batida.