Barulho na suspensão em buraco ou lombada: 6 causas e como achar

Aquele estalo, batida seca ou rangido ao passar em buraco ou lombada quase sempre vem de uma peça gasta da suspensão, e o tipo de barulho já dá uma boa pista de qual é. Saber diferenciar ajuda você a chegar na oficina com a informação certa, a não trocar peça à toa e a não rodar meses com uma folga que pode virar perigo.

Abaixo, as seis peças que mais fazem barulho, explicadas de forma simples, um teste caseiro que não exige entrar embaixo do carro e os sinais de que é hora de parar de adiar.

Que barulho é esse? Tabela rápida

A tabela é um ponto de partida. Como alerta a fabricante ZM, ouvida pela revista O Mecânico, vários desses sinais se confundem entre si. Por isso a confirmação é sempre na inspeção.

O que é a bieleta e por que ela estala?

A bieleta é uma haste pequena, com uma articulação em cada ponta, que liga a barra estabilizadora (a barra que segura a inclinação do carro nas curvas) à suspensão. Quando as articulações ganham folga ou a borracha se rompe, aparecem estalos, rangidos ou batidas secas em lombadas e buracos, mais nítidos em baixa velocidade e em manobras, segundo a O Mecânico.

Outro sinal é o carro inclinar mais nas curvas. O risco: em desgaste avançado, a bieleta pode se soltar com o carro andando. A recomendação é trocar logo nos primeiros sinais e sempre em par.

Bucha da bandeja: a batida seca

A bandeja (também chamada de balança ou braço) é a peça que liga a roda à carroceria e deixa a suspensão subir e descer. Ela é presa por buchas, pedaços de borracha que absorvem o tranco. Quando a borracha resseca, trinca ou se solta, o metal passa a encostar onde não devia.

O resultado são batidas ou pancadas em buracos, curvas e freadas, segundo reportagem da O Mecânico. Outros sinais: carro puxando para um lado, volante trepidando e pneu gastando no ombro. A Nakata, citada pela mesma revista, acrescenta ruído ao arrancar e lembra que bucha ruim acaba estragando a bandeja e o pivô.

Pivô: estalo e folga na direção

O pivô é uma junta em forma de bola, parecida com a articulação do ombro, que liga a bandeja à manga de eixo (a peça onde a roda está presa). Ele deixa a roda subir, descer e virar ao mesmo tempo.

Segundo a ZM, o principal sinal de pivô gasto é estalo ao esterçar o volante, além de ruído em buracos, folga na direção, carro puxando e pneu gastando irregular. É a peça que mais preocupa: a Dana, fabricante de autopeças, cita o risco de ruptura do pivô em movimento, com perda total de controle. Pivô com coifa (a capinha de borracha) rasgada também deve ser trocado, porque perde a graxa.

Coxim do amortecedor: barulho ao virar

O coxim é o apoio de borracha e metal no topo do amortecedor, que prende a suspensão à carroceria e filtra vibração. Na dianteira, ele costuma ter um rolamento que deixa a roda girar quando você vira o volante. Segundo a Nakata, em entrevista à O Mecânico, coxim ruim dá folga entre suspensão e carroceria e ruído ao esterçar.

Batente: a pancada no fim do curso

O batente é um tampão de borracha ou espuma no corpo do amortecedor. Ele funciona como uma mola auxiliar que segura o impacto quando a suspensão desce tudo. Segundo a Nakata, ele é sobrecarregado quando as molas estão cansadas. Por isso, batente esfarelado ou ausente, somado a mola cansada, é suspeito quando a pancada aparece nas lombadas mais altas e com o carro cheio.

E o amortecedor?

Amortecedor gasto também bate em buraco, mas o sinal que mais o denuncia é o carro balançando depois da lombada. Explicamos os sinais e o teste do balanço em amortecedor gasto: 6 sinais de que é hora de trocar. Um detalhe: coxim, batente e coifa formam o "kit do amortecedor", e a Nakata recomenda trocá-lo junto com os amortecedores.

Como fazer o teste caseiro com segurança?

1. Escolha o lugar. Rua tranquila ou estacionamento vazio, com uma lombada. Rádio e ar desligados, vidros abertos.
2. Passe devagar pela lombada, primeiro reto, depois com uma roda de cada vez. Repita virando o volante parado e em manobra.
3. Anote o padrão: é estalo, batida ou rangido? Vem da frente ou de trás? Do lado direito ou esquerdo? Aparece ao frear, ao arrancar ou ao virar?
4. Peça ajuda. Uma pessoa no banco do passageiro ou do lado de fora ajuda a localizar o lado. Grave um vídeo com som para mostrar ao mecânico.
5. Olhe sem entrar embaixo. Com o volante todo virado e uma lanterna, dá para ver atrás da roda dianteira: coifa rasgada, borracha trincada, óleo no amortecedor ou bieleta torta.

O que não fazer: não entre embaixo do carro apoiado só no macaco e não tente forçar a roda para sentir folga em casa. A conferência de folga em pivô, bucha e bieleta deve ser feita com o carro no elevador da oficina. Se o barulho veio junto com a freada, compare com nosso guia de barulho ao frear: às vezes o "estalo" é do freio.

Na prática: quais os riscos de rodar com folga?

• Alinhamento que não segura: com folga, a roda muda de posição a cada buraco. A Dana cita até a impossibilidade de alinhar.
• Pneu gastando torto: a conta chega antes. Veja como medir o desgaste do pneu.
• Efeito dominó: bucha ruim estraga bandeja e pivô; o reparo pequeno vira grande.
• Segurança: bieleta pode se soltar e pivô pode romper com o carro andando, segundo as fabricantes.

Quando ir à oficina?

• Com urgência: volante com folga, carro puxando forte, batida que piorou de repente ou barulho depois de um buraco grande ou meio-fio.
• Nos próximos dias: qualquer estalo ou batida que se repete na mesma lombada.
• Na revisão: a Monroe Axios, em orientação publicada pela O Mecânico, recomenda revisar o sistema a cada 10 mil km no máximo, ou antes se houver sinais.

Depois de trocar pivô, bandeja ou buchas, faça o alinhamento. A Dana também recomenda trocar pivôs em par, para manter a geometria igual dos dois lados. E peça para ver a peça velha: folga de verdade se sente na mão.