Pneu remold é seguro? Diferença para recapado e novo, selo do Inmetro e quando vale

O pneu remold atrai quem precisa trocar os quatro pneus e está com o orçamento apertado, porque custa menos que um novo. Ele é permitido e pode ser seguro, desde que seja certificado pelo Inmetro, esteja na medida certa do carro e seja usado no tipo de rodagem para o qual faz sentido.

O problema é que, por fora, o remold parece um pneu novo, e é justamente aí que muita gente compra sem saber o que está levando. Abaixo, explicamos as diferenças, as regras e quando vale a pena.

O que é pneu remold?

É um pneu reformado: a fábrica de reforma pega a carcaça de um pneu usado (a estrutura interna, com as lonas e o talão que encaixa na roda), inspeciona, raspa a borracha velha e aplica borracha nova, que depois é vulcanizada, ou seja, "cozida" sob calor e pressão para virar uma peça só.

No remold, essa borracha nova cobre a banda de rodagem, os ombros e as laterais inteiras, explica o Zapay. Por isso ele sai com cara de pneu novo.

Qual a diferença entre remold, recapado, recauchutado e novo?

Essa divisão aparece no Autoentusiastas e no projeto de lei que trata do tema na Câmara dos Deputados.

O detalhe das marcações importa. No remold, como a lateral é refeita, não dá para saber quem fabricou a carcaça nem quando. Já em 2006, a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) apontava a remoldagem como o processo mais crítico justamente por isso, segundo o Motonline. O PL 345/22, aprovado em comissão da Câmara em 2023, propõe obrigar a identificação da origem e das especificações do pneu reformado.

O que o selo do Inmetro mostra?

Pneu reformado vendido no Brasil precisa ter certificação do Inmetro. Pelas regras descritas pelo Autoentusiastas (Portaria Inmetro 554/2015), o pneu reformado leva um selo de identificação da conformidade, que só é dado depois de ensaios, e esse selo informa:

• o tipo de reforma feita;
• a data da reforma;
• quantas vezes aquela carcaça já foi reformada.

O comprador também deve receber as instruções obrigatórias de uso. Segundo o Zapay, a lateral precisa trazer a palavra "reformado" e a marca do reformador, e o Inmetro publica a lista de empresas registradas no serviço de reforma de pneus.

Quantas vezes um pneu pode ser reformado?

Não é "até três vezes" para todo mundo. O limite depende do tipo de pneu e de veículo, conforme a tabela do regulamento citada pelo Autoentusiastas:

Onde o pneu reformado é proibido?

• Motos, motonetas, ciclomotores e triciclos: proibido. Moto só roda com pneu novo.
• Eixo dianteiro de ônibus e micro-ônibus: proibido, segundo o Zapay, com base na resolução do Contran.
• Veículos agrícolas: fora da regra de reuso, de acordo com o Autoentusiastas.

No carro de passeio e no comercial leve, o uso é permitido, com a mesma regra de profundidade mínima do sulco de 1,6 mm que vale para qualquer pneu. Abaixo disso, é pneu careca, com multa, como explicamos em pneu careca: multa e como medir o TWI.

Pneu remold é seguro?

O remold não é perigoso por definição. O risco cresce quando o reformador não tem controle de qualidade, a carcaça veio de origem desconhecida ou já estava comprometida, e quando o pneu enfrenta uso severo: muita rodovia em alta velocidade, calor, carga pesada e falta de manutenção.

O pneu novo tende a ser mais constante em chuva, frenagem forte e velocidade alta. O remold depende muito de quem fez a reforma, e duas unidades da mesma marca podem se comportar de forma diferente.

O que muda para você na hora de comprar?

1. Exija o selo do Inmetro e a palavra "reformado" na lateral. Sem isso, não compre.
2. Confira medida, índice de carga e índice de velocidade iguais aos do manual do carro.
3. Olhe o pneu de perto: recuse bolhas, deformações, cortes e remendos malfeitos.
4. Peça nota fiscal e garantia e prefira reformadores conhecidos e registrados.
5. Não misture pneus muito diferentes no mesmo eixo.
6. Mantenha calibragem, alinhamento, balanceamento e rodízio em dia. Para isso, veja como calibrar os pneus em casa.

Quando o remold vale a pena?

Faz sentido para quem roda principalmente na cidade, em velocidades moderadas, com o carro sem carga pesada e com a manutenção em dia. Também é uma solução de reuso, que dá nova vida a carcaças que iriam para o descarte.

O pneu novo é melhor para quem pega estrada com frequência, viaja carregado ou roda muito na chuva. Nesses casos, a previsibilidade do pneu novo vale a diferença de preço. E, em moto, não há escolha: é pneu novo sempre.