Stellantis pede desculpas pelo PureTech 1.2; e o Peugeot 208?

O CEO mundial da Stellantis, Antonio Filosa, pediu desculpas publicamente aos donos de carros com o motor 1.2 PureTech, famoso na Europa pela correia dentada que trabalha mergulhada no óleo e se desgasta antes da hora. Para quem dirige no Brasil, a notícia toca principalmente quem tem ou pensa em comprar um Peugeot 208 1.2 da geração anterior — e, por enquanto, não traz nenhum benefício novo por aqui.

O que o chefe da Stellantis disse?

A declaração foi dada em entrevista ao jornal francês Le Parisien, durante o Salão de Paris, e repercutiu nesta quinta-feira (22) em veículos como a CNN Brasil e a Quatro Rodas. Segundo o site Autonext, Filosa disse que, "antes de mais nada", oferece aos clientes "desculpas pelos problemas do passado". O pedido também incluiu os airbags da fornecedora Takata, alvo de recall em modelos Citroën na Europa.

O executivo afirmou ainda que a empresa montou cerca de 100 "salas de guerra" de qualidade na Europa e na América do Norte e que os índices de qualidade melhoraram cerca de 30% desde o início de 2026.

Qual é o problema do motor PureTech 1.2?

O PureTech 1.2 é um três-cilindros que usa correia dentada banhada a óleo — a correia fica dentro do motor, em contato com o lubrificante, em vez de trabalhar a seco, do lado de fora. A ideia era ter menos ruído e menos atrito.

Na prática, em muitos carros europeus a correia se degradou cedo. Pedaços de borracha soltos no óleo podem entupir o pescador da bomba de óleo (o "canudo" com tela que puxa o lubrificante do cárter). Resultado: o motor perde pressão de óleo, as peças internas ficam sem lubrificação e o estrago pode chegar à perda total do motor. Também houve relatos de consumo excessivo de óleo.

Se você quer entender a diferença entre os sistemas, veja nosso guia sobre correia dentada ou corrente: quando trocar e o que vai junto.

O pedido de desculpas vem com conserto grátis?

Não. Este é o ponto mais importante: as desculpas não trouxeram compensação nova. Na Europa, o que vale continua sendo o que já existia:

A Test-Achats, entidade belga de defesa do consumidor, já criticou essas condições como restritivas, segundo o Autonext. Segundo a Quatro Rodas, o plano de manutenção europeu também encurtou o prazo de troca da correia.

A família PureTech está sendo substituída: a nova geração do motor 1.2 passou a usar corrente de comando, metálica, e a Stellantis vai migrar gradualmente para os motores da família Firefly, também com corrente.

O que muda para você no Brasil?

Por aqui o PureTech 1.2 teve vida curta. Ele estreou no Peugeot 208 linha 2017, importado da França, com 84 cv na gasolina e 90 cv no etanol, segundo a ficha publicada pelo Autoentusiastas, e saiu de linha com a troca de geração do hatch.

Três pontos práticos:

• A garantia europeia não vale no Brasil. Até agora, nem a Stellantis nem a Peugeot anunciaram extensão de cobertura para carros brasileiros.
• A troca da correia por aqui foi definida com prazo mais curto. Segundo a Quatro Rodas, a fabricante adotou desde o início a troca a cada 80 mil km no Brasil, o que teria evitado quebras em série como as da Europa.
• O 208 atual não tem esse motor. A linha 2027 usa o 1.0 flex de até 75 cv e o Turbo 200, conforme a sala de imprensa da Peugeot. Modelos Fiat e Jeep também não entram na história.

Tenho um 208 1.2 PureTech. O que devo fazer?

Com olhar de oficina, o roteiro é simples:

1. Confira o histórico da correia. Veja no manual e nas notas de revisão quando foi a última troca. Se passou do prazo em km ou em anos, troque já — e prefira oficina que conheça o motor.
2. Use exatamente o óleo indicado no manual. Em motor com correia no óleo, lubrificante fora da especificação acelera o desgaste da borracha.
3. Fique de olho no painel. Luz de pressão do óleo acesa, nível de óleo baixando entre as trocas ou ruído metálico ao ligar são motivos para parar e levar o carro para avaliação, não para "rodar até a revisão".
4. Consulte a concessionária pelo chassi. Pergunte se há alguma campanha ou recall aberto para o seu carro.
5. Se o motor quebrou por esse defeito, guarde laudo, notas e fotos, registre reclamação no SAC da marca e, sem solução, procure o Procon.

Vale a pena comprar um 208 1.2 usado?

Pode valer, desde que o vendedor comprove a troca da correia no prazo e as revisões com o óleo certo. Sem nota fiscal da troca, considere o custo do serviço na negociação — e compare o preço pedido com a Tabela FIPE antes de fechar.

O pedido de desculpas foi feito no mesmo evento em que a Stellantis mostrou suas novidades — veja o que o Salão de Paris 2026 trouxe e pode chegar ao Brasil. Se a Stellantis anunciar alguma medida específica para o Brasil, esta matéria será atualizada.