Stellantis: modelo da BYD ameaça 90% dos empregos? Entenda

A Stellantis, dona de Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën, afirma que o jeito como a BYD e outras marcas chinesas produzem no Brasil, montando carros com kits que chegam prontos do exterior, pode ameaçar até 90% dos empregos da indústria automotiva. Para quem dirige ou vai comprar carro, nada muda hoje, mas a briga mexe com o imposto de importação dos kits, que tem prazo para acabar no fim de 2026 e pode influenciar o preço dos elétricos.

A declaração foi dada no dia 7 de outubro e voltou com força ao noticiário neste fim de semana, depois de reportagem da Gazeta do Povo e da repercussão em entidades empresariais do interior paulista.

O que a Stellantis disse, exatamente?

Quem falou foi Herlander Zola, presidente da Stellantis na América do Sul, em conversa com jornalistas em São Paulo, segundo a Bloomberg Línea. A conta apresentada por ele é simples:

• a Stellantis tem cerca de 35 mil funcionários na América do Sul;
• se passasse a só montar carros com kits importados, precisaria de mais ou menos 10% dessa equipe;
• daí o número de "até 90%" de empregos em risco.

Zola disse que o imposto de importação de 35% sobre elétricos montados lá fora não é suficiente para forçar as montadoras a investir em fabricação local e cobrou uma política industrial clara. Ele também afirmou que a própria Stellantis poderia adotar o modelo de kits, usando as parceiras chinesas Leapmotor e Dongfeng.

Importante: a montadora não detalhou a metodologia do cálculo. É uma projeção de uma das partes interessadas, não um estudo independente.

O que é montar carro com kit (CKD e SKD)?

São duas siglas que aparecem muito nessa discussão:

Na prática, quanto mais etapas ficam lá fora (estamparia das chapas, solda da carroceria, pintura, motor, bateria), menos gente é contratada aqui e menos peças são compradas de fornecedores brasileiros. É esse o centro da crítica das montadoras tradicionais.

Por que o assunto esquentou agora?

Porque as marcas chinesas cresceram rápido. Segundo dados citados pela Bloomberg Línea, elas tiveram cerca de 17% das vendas de carros novos de janeiro a setembro de 2026 e 25% só em setembro, contra perto de 9% em todo o ano de 2025.

O BYD Dolphin Mini, montado em Camaçari, é o segundo carro mais vendido de outubro até agora, com 4.266 unidades, atrás só do Hyundai HB20, segundo a parcial da Fenabrave compilada pelo Car.Blog.Br. Veja o ranking completo em Hyundai HB20 passa o Polo: os mais vendidos de outubro até agora.

Some a isso uma regra de imposto que beneficia quem monta com kit: em junho, o Gecex (comitê da Câmara de Comércio Exterior) aprovou uma cota de US$ 463 milhões em kits de carros eletrificados com imposto de importação zero, por seis meses a partir de 1º de julho de 2026, de acordo com o eixos e o VRUM. Fora da cota, kits SKD pagam 35% e kits CKD pagam 14% até o fim de 2026, subindo para 35% em janeiro de 2027.

O que diz o outro lado?

BYD. A marca não respondeu diretamente à fala de Zola nas reportagens consultadas. Mas os números que ela divulga vão na direção oposta. Segundo o VRUM, a fábrica de Camaçari (BA), no antigo terreno da Ford, chegou a 8,5 mil empregados diretos, com meta de 10 mil em 2026, e mais de 90% dos contratados são baianos. A empresa diz que vai começar soldagem, pintura e estamparia até o fim do ano, etapas que hoje justamente faltam. Lá são feitos o Dolphin Mini, o sedã King e o SUV Song Pro, num investimento de R$ 5,5 bilhões. Em janeiro, quando a Anfavea levantou a mesma crítica, a BYD chamou a resistência de reação de "concorrentes obsoletos" e disse que democratiza o acesso ao carro elétrico, segundo o Olhar Digital.

Governo. O MDIC defende a cota como forma de renovar a frota e reduzir emissões de CO2, e a medida foi apresentada como um jeito de evitar o aumento de preço dos elétricos. O argumento é que atrair a montadora primeiro abre caminho para a nacionalização gradual.

Anfavea. A associação das montadoras já tinha estimado, em janeiro, que a montagem simplificada virar regra poderia eliminar até 69 mil empregos diretos e afetar 227 mil indiretos. Quando a cota foi renovada, disse que a decisão "coloca em xeque a confiança" de quem investiu e prometeu ir à Justiça.

O que muda para você?

• Quem vai comprar carro agora: nada muda. Preços, garantia e rede de concessionárias seguem iguais. Antes de fechar negócio, compare o valor na Tabela FIPE.
• Quem quer um elétrico: fique de olho em dezembro. A cota de imposto zero termina por volta do fim do ano e, sem renovação, o imposto dos kits CKD vai a 35% em 2027. Mais imposto na importação costuma chegar ao preço, mas cada marca decide quanto repassa. Veja também o que muda no BYD Dolphin Mini 2027.
• Quem trabalha no setor ou mora em polo automotivo: a discussão é sobre o futuro das vagas de fábricas e fornecedores de peças. A BYD contrata na Bahia, enquanto as montadoras tradicionais dizem que o modelo de kits gera menos vagas por carro produzido.

O que ainda não se sabe?

• Se o governo vai renovar a cota de kits com imposto zero depois de dezembro.
• Quanto do carro da BYD será, de fato, fabricado no Brasil a partir de 2027; a empresa não divulgou percentual.
• Se a própria Stellantis vai adotar kits das parceiras chinesas, como Zola disse ser possível.

A disputa coloca de um lado preço e acesso ao carro elétrico, e de outro o emprego na cadeia de autopeças. Os dois argumentos têm números, e os dois vêm de partes interessadas.