BYD quer porto da Ford na Bahia e vai fazer carroceria do Atto 2

A BYD anunciou que quer comprar o antigo porto da Ford em Candeias, na Bahia, e que a fábrica de Camaçari vai começar a estampar, soldar e pintar carrocerias ainda neste ano, a começar pelo Atto 2. Para quem dirige, o movimento indica que a marca chinesa quer produzir mais aqui e exportar da Bahia, o que pode mexer em prazo de entrega e oferta de modelos nos próximos meses.

As informações foram dadas pelo vice-presidente da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, em entrevista a jornalistas na quinta-feira (29), na sede da Federação das Indústrias do Estado da Bahia (Fieb), em Salvador, segundo o Olhar Digital e o Jornal de Brasília.

Que porto é esse?

É o Terminal Portuário Privativo Miguel de Oliveira, conhecido como "Porto da Ford", em Candeias, na Região Metropolitana de Salvador. Ele fica a cerca de 35 km de Camaçari e foi construído para atender a Ford, que deixou a Bahia em 2021. Hoje o terminal pertence ao governo do estado e está desativado.

A BYD falou em interesse na compra. Não houve anúncio de valor, prazo ou acordo assinado. Na entrevista, Baldy disse que a ideia é a empresa ser "regional", atendendo a América do Sul, Central e do Norte a partir da Bahia. Ter um porto próprio perto da fábrica facilita receber peças e embarcar carros para exportação.

O que muda na fábrica de Camaçari?

Hoje a fábrica monta cerca de 700 veículos por dia, segundo o Olhar Digital: Dolphin Mini, Song Pro, Atto 2 e King. A maior parte do processo ainda é montagem de conjuntos que vêm da China.

O passo seguinte é fazer a carroceria aqui. Funciona assim:

• Estamparia: prensas transformam bobinas de aço nas peças da carroceria (portas, capô, laterais).
• Solda: robôs unem essas peças e formam a estrutura do carro.
• Pintura: a carroceria recebe tratamento anticorrosão, primer e a cor final.

Esses três setores estão em fase de testes, que devem terminar em novembro. A produção local deve começar entre novembro e dezembro de 2026, e o primeiro modelo será o Atto 2, SUV híbrido plug-in flex (gasolina e etanol).

O NC News informa ainda a meta de 50% de conteúdo nacional nos carros até janeiro de 2027. Esse número só aparece nessa fonte. Para vender sem imposto de importação no Mercosul, a regra exige pelo menos 35% de componentes locais, lembra o Olhar Digital.

E o pedido para Lula sobre baterias?

Baldy disse que pediu ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva que ajude nas conversas diplomáticas com a China para permitir a transferência de tecnologia de fabricação de células de bateria de lítio no Brasil.

A célula é a menor unidade da bateria, onde a energia fica armazenada. A BYD já monta os pacotes de bateria aqui, mas cerca de 85% das células vêm da China. Segundo o executivo, a decisão é "muito mais diplomática" do que da empresa. Nenhuma das fontes registra resposta do governo até agora.

Quanto a BYD já investiu e quantos empregos são?

Os números divergem um pouco entre as fontes. O Olhar Digital fala em R$ 11 bilhões investidos; o NC News, em R$ 11,3 bilhões. São cerca de 9 mil empregos diretos, com meta de 10 mil ainda em 2026 e 20 mil quando os investimentos previstos forem concluídos. Já mostramos o plano de dobrar Camaçari para 600 mil carros por ano.

O que muda para você

• Preço: a BYD não anunciou redução. O Atto 2 custa de R$ 149.990 a R$ 166.660. Fabricar aqui corta custos de importação, mas o repasse depende da marca e da concorrência.
• Prazo de entrega: com mais etapas locais, a tendência é depender menos de navio vindo da China. Na prática, só dá para avaliar quando a produção começar.
• Peças e oficina: carro com mais conteúdo nacional costuma ter reposição mais fácil. Vale acompanhar.
• Revenda: antes de comprar ou vender um BYD, confira o valor na Tabela FIPE.

O pano de fundo é a disputa com as marcas tradicionais. Segundo a Anfavea, citada pelo Olhar Digital, o Brasil importou 406,7 mil veículos nos oito primeiros meses de 2026, alta de 29,8%, e 221 mil vieram da China. Montadoras instaladas há décadas questionam o modelo de montagem de kits, tema que explicamos nesta matéria sobre Stellantis e BYD.