Diesel S10 ou S500: qual a diferença e o que acontece se você errar

No posto, as bombas de diesel mostram duas opções: S10 e S500. A diferença está no enxofre, e escolher errado pode custar caro numa picape ou SUV moderno. Com o preço do diesel em discussão depois do fim do subsídio federal, vale entender qual é o seu e por que não compensa economizar trocando um pelo outro.

O que significam o 10 e o 500?

O número indica o teor máximo de enxofre no combustível, medido em partes por milhão (ppm):

Ou seja, o S500 pode ter até 50 vezes mais enxofre que o S10. O enxofre é o que gera boa parte da fuligem e dos gases poluentes do escapamento, e ele também ataca peças do motor.

Por que carro de 2012 em diante precisa de S10?

Desde 2012, picapes, SUVs, vans e caminhões a diesel vendidos no Brasil seguem a fase P7 do Proconve (o programa nacional de controle de emissões), equivalente ao padrão europeu Euro 5, como lembra o Vrum. Para cumprir esse limite, os motores ganharam injeção de altíssima pressão e sistemas de pós-tratamento dos gases, como o filtro de partículas (DPF, a peça que segura a fuligem no escapamento).

Esses componentes foram projetados para o diesel com pouco enxofre. Com S500, o enxofre a mais:

• entope o filtro de partículas mais rápido;
• forma depósitos nos bicos injetores, que perdem precisão;
• pode danificar o sistema de controle de emissões;
• reduz o desempenho e aumenta o consumo.

O conserto desses itens costuma ser caro. Em muitos casos, um filtro de partículas ou um jogo de bicos custa mais do que anos de diferença de preço entre os dois combustíveis.

E o S10 tem alguma vantagem além do enxofre?

Sim. O S10 tem índice de cetano mínimo maior que o S500. O cetano mede a facilidade de o diesel queimar dentro do cilindro: quanto maior, mais suave a combustão e melhor a partida a frio. Algumas versões de S10 ainda levam aditivos detergentes, que ajudam a manter a injeção limpa.

Posso usar S10 num motor antigo?

Pode, sem dano. O motor anterior a 2012 aceita o S10 normalmente, e alguns mecânicos até preferem por ele ser mais limpo. A única desvantagem é o preço: o S10 costuma custar mais que o S500. O caminho inverso, S500 em motor novo, é que deve ser evitado.

O que muda para você?

Na prática:

1. Confira o ano do seu veículo e o manual. Se for 2012 ou mais novo, abasteça só com S10. O manual do proprietário diz qual usar.
2. Não troque para economizar. A diferença por litro é pequena perto do custo de um filtro de partículas ou de bicos injetores.
3. Errou uma vez? Complete o tanque com S10 assim que puder e não repita. Se aparecer luz de injeção, perda de força ou fumaça escura, leve à oficina. Explicamos o que a luz pode indicar neste guia sobre a luz da injeção.
4. Fique de olho no preço. Na média da ANP de 4 a 10 de outubro, o S10 custava R$ 7,36 o litro, segundo o Guia do Auto. O subsídio federal de R$ 2,12 ao diesel vence nesta segunda (26); veja o que pode mudar no preço.

Qual a relação com o óleo do motor?

Motores a diesel modernos com filtro de partículas pedem óleo de especificação própria, de baixo teor de cinzas. Usar o óleo errado também prejudica o filtro. Se for trocar o óleo da sua picape, veja como escolher a viscosidade e a norma certas.

Resumo para levar ao posto: carro a diesel de 2012 em diante, só S10. Motor mais antigo aceita os dois, e aí a decisão é de bolso.