Renault recebe R$ 181,8 milhões do BNDES para criar híbrido flex

O BNDES aprovou um financiamento de R$ 181,8 milhões para a Renault desenvolver no Paraná um sistema híbrido que funciona com etanol e gasolina, com estreia prevista para 2027. Para quem pensa em comprar um SUV da marca, o recado é este: a versão eletrificada vem aí, mas ainda não tem preço nem data exata, e o Boreal é o candidato mais forte a recebê-la primeiro.

O que o BNDES aprovou, exatamente?

Segundo a Agência BNDES de Notícias, publicada em 14 de outubro, o dinheiro vai para a Renault Geely do Brasil, nome atual da operação brasileira da marca. Os principais pontos:

Traduzindo: o Finem é a linha do BNDES para projetos grandes de empresas, e o Mais Inovação é o programa do banco que apoia pesquisa e desenvolvimento. Não é dinheiro dado, é empréstimo, que a montadora vai pagar. O banco não divulgou o prazo de pagamento nem a taxa.

O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, disse que criar tecnologia para híbridos flex ajuda o país na transição energética do setor. Milton Trein, diretor financeiro da Renault Geely do Brasil, afirmou que a operação mostra que o Brasil atrai investimento em inovação.

O Boreal vai ser o primeiro híbrido?

O BNDES fala apenas em "um veículo produzido no Brasil" e não cita o nome. Mas as pistas apontam para o Boreal, o SUV médio fabricado no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais.

Em junho, o presidente da Renault Geely do Brasil, Ariel Montenegro, confirmou à rádio CBN uma versão híbrida do Boreal, segundo a Itatiaia. Ele disse que o modelo não chega em 2026 e deve estrear no primeiro semestre de 2027. Em setembro, a empresa anunciou mais R$ 2 bilhões de investimento, e parte disso vai para o sistema híbrido 4x4 do Boreal, como noticiou o Times Brasil/CNBC.

O conjunto divulgado até aqui:

• Motor a combustão: 1.3 turbo flex de 163 cv, o mesmo do Boreal atual, com câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas.
• Motor elétrico: fica no eixo traseiro, com 31 cv e 8,9 kgfm.
• Bateria: pequena, de 0,84 kWh e 48 volts, recarregada pelas frenagens e pelo próprio motor.
• Tração: 4x4 sob demanda, sem eixo cardã ligando a frente à traseira. A força elétrica entra nas rodas de trás quando falta aderência.
• Potência somada: perto de 180 cv, segundo a Itatiaia.

Esses números vieram de entrevistas e da imprensa especializada. A ficha técnica oficial ainda não foi publicada pela Renault.

Híbrido leve, pleno ou plug-in: qual a diferença?

A sigla muda muito o que você leva para casa. Com base na explicação da CNN Brasil, dá para resumir assim:

O sistema anunciado para o Boreal brasileiro é híbrido leve, com um detalhe incomum: o motor elétrico também cria a tração 4x4. Ou seja, a economia tende a ser menor que a de um híbrido pleno, mas o carro ganha tração nas quatro rodas sem o peso de um cardã.

Vale lembrar que, fora do Brasil, a Renault já oferece o Boreal com um híbrido pleno E-Tech de 160 cv, segundo o site do Renault Group. É outro sistema, sem motor flex. O projeto financiado pelo BNDES é justamente adaptar a eletrificação ao etanol.

E o Kardian?

O Kardian, SUV compacto da marca, parte hoje de R$ 99.990 no site da Renault, só com motor flex. Reportagens como a do Notícias Automotivas apontam que ele também deve receber a tecnologia, mas não há confirmação oficial, nem prazo. A picape Niagara, que mostramos no calendário de lançamentos até o fim de 2026, também aparece nas apostas.

O que muda para você

Se você está de olho no Boreal ou no Kardian, organize a decisão assim:

1. Precisa do carro agora? O Boreal à venda é flex, com 1.3 turbo de 163 cv e 270 Nm. Os preços no site da Renault: Evolution R$ 182.990, Techno R$ 204.990 e Iconic R$ 219.990. A Renault não anunciou mudanças nessas versões.
2. Pode esperar até o primeiro semestre de 2027? A versão híbrida promete tração 4x4 e ajuda elétrica nas arrancadas. Preço e consumo ainda não foram divulgados, então não dá para dizer quanto ela vai custar a mais.
3. Pense na revenda. Quando a versão híbrida chegar, o flex comum pode perder um pouco de atratividade na revenda. Antes de fechar negócio, compare valores de usados na Tabela FIPE.
4. Manutenção não muda muito. Um híbrido leve de 48 V mantém o motor 1.3 turbo como protagonista. Óleo, filtros e velas seguem o plano de revisão normal. O que entra é uma bateria extra e o motor elétrico traseiro, que vão exigir oficina treinada.
5. Não espere rodar no modo elétrico. Segundo a reportagem do Vrum, o modo 100% elétrico desse sistema serve só para manobras em velocidade muito baixa.

O movimento da Renault segue uma onda maior: os carros eletrificados já passam de 1 milhão de unidades no país, como mostramos no balanço de setembro. A diferença aqui é a aposta no etanol como parte da solução, feita na fábrica paranaense e com dinheiro de um banco público.