VW faz recall de 73 mil elétricos por risco de incêndio: e o ID.4?

A Volkswagen está chamando cerca de 73 mil carros elétricos no mundo por causa de células de bateria com defeito de fabricação, que em casos raros podem provocar incêndio. Para quem dirige um desses modelos, a regra imediata é simples: não carregar acima de 80% até a oficina resolver — e quem acabou de comprar o ID.4 no Brasil precisa saber que, até agora, a campanha não foi anunciada por aqui.

O número aparece em dados da KBA, a autoridade alemã de trânsito, divulgados nesta terça (20) e repercutidos nesta quarta (21) pela agência alemã dpa e por sites especializados como o Electrek. São três campanhas separadas que, somadas, chegam a cerca de 72,7 mil unidades — quase 10 mil delas na Alemanha.

Quais carros entram no recall?

Segundo os dados divulgados, entram em lotes específicos:

Não é todo carro desses anos: só os que receberam baterias com células de um período de produção limitado. Nos Estados Unidos, a parte americana da história já tinha sido oficializada no órgão de segurança viária NHTSA, com 22.524 ID.4 convocados.

O que está errado na bateria?

Pelo relatório oficial entregue à NHTSA, em certas baterias de alta tensão, alguns perfis de recarga combinados com carga acima de 80% podem iniciar uma "propagação térmica". Traduzindo: uma célula esquenta demais, passa o calor para as vizinhas e, no pior cenário, o carro pega fogo.

No caso americano, a fornecedora das células citada no documento é a SK Battery America, e a Volkswagen estima que apenas cerca de 0,1% dos carros convocados tenha de fato o defeito. A própria montadora afirma, no relatório, que a causa-raiz ainda não foi identificada. Nos carros europeus, a investigação interna da marca apontou células fora da especificação vindas de fornecedor, sem nomeá-lo.

O que muda para você

Se você tem (ou pensa em comprar usado) um elétrico da família ID.:

• Limite de 80%: até a correção definitiva, a orientação é não passar de 80% de carga. Onde for possível, a própria Volkswagen vai travar esse limite por atualização remota. Na prática, um carro com 389 km de autonomia anunciada passa a rodar cerca de 310 km com uma recarga cheia permitida.
• Correção ainda não existe: a solução final está em desenvolvimento. Nos EUA, as cartas aos donos estão previstas até 27 de novembro, e uma nova carta virá quando o reparo estiver pronto. Segundo a agência alemã dpa, a correção pode ser apenas uma atualização de software, mas isso não está confirmado para todos os casos.
• Estacionar com cuidado: o relatório americano inclui a orientação de estacionar ao ar livre enquanto o carro não for corrigido. Evite deixar o carro carregando sem supervisão em garagem fechada até ter certeza de que ele não está na campanha.
• Carregar em casa: se você usa wallbox, configure o limite de 80% no próprio carro ou no aplicativo. Veja quanto custa e como funciona a instalação de um carregador em casa.

E o ID.4 vendido no Brasil?

O ID.4 acabou de chegar às lojas brasileiras por R$ 299.990 e teve o primeiro lote esgotado, como mostramos na análise de preço e ficha técnica. Até a publicação desta matéria, não encontramos comunicado de recall da Volkswagen do Brasil ligado a esse defeito, e as campanhas divulgadas citam Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos.

O que não se sabe ainda: se algum carro vendido aqui recebeu baterias do lote afetado. O ID.4 brasileiro é importado da Europa, e o recall europeu cobre fabricação de 2022 a 2025 — por isso, a recomendação é não supor nada. Quem tem o carro deve consultar o chassi nos canais oficiais da Volkswagen. Se a campanha chegar ao Brasil, ela precisa ser comunicada ao consumidor e aparece nas consultas oficiais de recall. Explicamos o passo a passo em como consultar recall pela placa.

Recall de bateria é motivo para desistir de elétrico?

Recall não é sinônimo de carro ruim: é a montadora assumindo um defeito e corrigindo de graça. Carros a combustão também têm campanhas por risco de incêndio, por vazamento de combustível ou falha elétrica. O ponto de atenção nos elétricos é que a bateria é a peça mais cara do carro, então o dono deve exigir o reparo e guardar o comprovante — isso pesa muito na revenda.

Para quem pensa em comprar um ID.3, ID.4 ou ID. Buzz usado importado, a dica é pedir ao vendedor o histórico de recalls pelo chassi antes de fechar negócio e conferir o valor de referência na Tabela FIPE.