Kit relação da moto: 5 sinais de desgaste e a hora certa de trocar

O kit relação (corrente, coroa e pinhão) é a peça que leva a força do motor até a roda traseira, e os manuais da Honda mandam verificar, ajustar e lubrificar a corrente a cada 1.000 km. Para quem roda todo dia de CG, Bros, Pop ou Fazer, cuidar disso custa poucos minutos e evita o pior cenário: a corrente pular da coroa com a moto andando.

Pinhão é a engrenagem pequena, presa ao motor. Coroa é a grande, presa à roda traseira. A corrente liga as duas. Como as três trabalham engrenadas o tempo todo, elas se desgastam juntas.

De quanto em quanto tempo cuidar da corrente?

Nas tabelas de manutenção dos manuais da CG 160 Fan e Titan e da NXR 160 Bros, a orientação é a mesma: verificar, ajustar e lubrificar a cada 1.000 km. As notas da Honda pedem intervalos menores em três situações:

• uso com muita poeira, lama ou umidade;
• chuva, acelerações fortes ou frequentes;
• uso fora de estrada (no caso da Bros).

O manual da CG 160 também manda olhar o guia da corrente (a peça de plástico que evita que ela bata no chassi) a cada 6.000 km. Na Bros, o deslizador da corrente entra na lista a cada 4.000 km. E a Honda pede para checar condição e folga da corrente antes de sair com a moto, junto com pneus e freios.

Quais são os 5 sinais de que o kit relação está gasto?

Juntando o que dizem a Honda, a fabricante de kits Riffel e a fabricante de correntes D.I.D, estes são os sinais que vemos na oficina:

1. Dentes da coroa finos, tortos ou em forma de gancho. Dente bom é simétrico. Dente gasto fica afinado e "deitado" para um lado.
2. Folga que muda ao longo da corrente. Se um trecho está frouxo e outro esticado, alguns elos estão travados, avisa o manual da CG 125 Fan.
3. Folga que não para no lugar. Você ajusta e, poucos dias depois, ela volta a ficar frouxa. Isso é corrente esticada pelo desgaste.
4. Ferrugem, elos secos ou retentores faltando. Em correntes com retentor (o anel de borracha entre os elos, chamado O-ring ou X-ring), a D.I.D diz que ferrugem, rigidez ou anéis faltando pedem troca, porque podem levar à quebra.
5. Barulho estranho. Ruído metálico, estalo ou "arrastado" na transmissão é sinal citado pela Riffel e pela D.I.D.

Como medir a folga da corrente?

O passo a passo está nos manuais da CG 125 Fan e da Pop 100:

1. Apoie a moto no descanso lateral, com o câmbio em ponto morto e o motor desligado.
2. Na parte de baixo da corrente, no meio entre coroa e pinhão, mova a corrente para cima e para baixo com a mão.
3. Meça quanto ela sobe e desce com uma régua.
4. Empurre a moto um pouco para a frente e repita em outros pontos. A folga tem de ser a mesma em todos.

Os valores mudam de moto para moto. Por isso, o número certo para a sua CG 160, Bros ou Fazer está no manual dela, e não na tabela de outro modelo. Um dado vale para todas: a Honda alerta que, com 50 mm ou mais de folga, a corrente pode soltar da coroa ou do pinhão e danificar a moto.

Para ajustar, solta-se a porca do eixo traseiro e giram-se os esticadores dos dois lados o mesmo número de voltas, conferindo as marcas de alinhamento. Depois, a porca do eixo volta com o torque do manual: 88 N.m na CG 125 Fan e 54 N.m na Pop 100. Sem torquímetro, o certo é deixar com o mecânico. Um bom kit de ferramentas com soquetes ajuda no resto da manutenção caseira.

Como limpar e lubrificar do jeito certo?

Limpeza. A Honda orienta limpar corrente, coroa e pinhão com pano seco e solvente de limpeza não inflamável, usando escova macia se a sujeira estiver grossa. A D.I.D vai além para correntes com retentor: não use querosene, vapor, thinner, gasolina, benzina nem escova de aço, que podem deformar os anéis de borracha. A fabricante recomenda limpar a cada 500 km para evitar ferrugem.

Lubrificação. Nos manuais Honda, a indicação é lubrificante específico para corrente ou óleo de transmissão SAE 80 ou 90, sem exagero, porque o excesso junta sujeira. A Riffel recomenda o mesmo e, em dia de chuva, lubrificar ao fim do expediente.

O que não usar:

• Graxa branca: a Riffel explica que ela é grossa demais para entrar entre pino, rolete e bucha, fica só por fora e vira uma pasta abrasiva com areia, uma espécie de lixa.
• Óleo queimado de motor: o blog da Honda chama a prática de ultrapassada e indica o spray próprio, que gruda na corrente e não é jogado longe pela força da rotação.

Por que trocar o kit inteiro?

Porque uma peça gasta destrói a nova. A corrente estica com o uso e os dentes da coroa e do pinhão se moldam a esse passo maior. Colocar corrente nova numa coroa gasta faz a corrente "subir" nos dentes e se desgastar rápido. O manual da Pop 100 é direto: substitua a corrente, a coroa e o pinhão em conjunto para evitar desgaste prematuro. A Riffel dá a mesma orientação.

Dois cuidados de montagem citados pela Honda: use presilha nova sempre que remontar a emenda da corrente, e mantenha o tamanho e o tipo de corrente originais. A CG 125 Fan, por exemplo, usa corrente 428H. A D.I.D também alerta para não mudar o número de dentes da coroa e do pinhão em relação ao que o fabricante da moto determina.

Quanto dura um kit relação?

Não existe um número oficial em quilômetros. Nem a Riffel nem a D.I.D informam vida útil fixa, porque ela depende de lubrificação, chuva, poeira, peso transportado e jeito de pilotar. O critério técnico da D.I.D é o alongamento: a corrente deve ser trocada quando esticar 1% do comprimento (com retentor) ou 2% (sem retentor). Na prática de oficina, quem lubrifica a cada 1.000 km e mantém a folga certa troca o kit bem menos vezes do que quem só lembra da corrente quando ela começa a fazer barulho.

Outro ponto: o manual Honda lista corrente, coroa e pinhão como peças de desgaste natural, fora da garantia. A troca sai sempre do seu bolso.

Na prática: rotina para CG 160, Fazer, Bros e Pop

• Toda semana: olhe a corrente antes de sair. Se estiver seca ou com barro, limpe e lubrifique.
• A cada 1.000 km: meça a folga e ajuste conforme o manual do seu modelo.
• Depois da chuva ou de estrada de terra: limpe e lubrifique no mesmo dia.
• Moto de trabalho (entrega, mototáxi): encurte os intervalos, como pede a própria Honda para uso severo.
• Na troca: kit completo, peça de qualidade e emenda com presilha nova.

Na mesma visita à oficina, vale conferir os freios, já que a sapata traseira também gasta com o uso diário. Os sinais de alerta estão no nosso guia sobre pastilha e disco de freio. E para entender o tamanho do mercado de motos no país, veja a projeção da Abraciclo para 2026.