Amaciamento de moto 0 km: o que fazer nos primeiros 1.000 km

Amaciar a moto 0 km é pilotar com calma nos primeiros quilômetros para o motor e os freios "assentarem" sem desgaste fora do normal. Na prática, isso quer dizer variar a rotação, evitar acelerações bruscas e frear de leve até a primeira revisão, além de trocar o óleo aos 1.000 km, quando o manual pede.

Quem compra uma CG 160, uma Bros ou uma Pop costuma ouvir de tudo no balcão: "não passa de 60 km/h", "não precisa de nada", "roda na estrada para amaciar rápido". Nenhuma dessas frases é a regra. A regra está no manual do proprietário de cada moto, e a gente reuniu abaixo o que Honda e Yamaha escrevem.

Por que o motor novo precisa de amaciamento?

Dentro do motor, peças de metal trabalham encostadas umas nas outras: os anéis do pistão contra o cilindro, os eixos contra os mancais, as engrenagens do câmbio entre si. Quando a moto sai da fábrica, essas superfícies ainda têm pequenas irregularidades. Nos primeiros quilômetros, elas se ajustam (é o tal "assentamento").

Se o motor é muito exigido nessa fase, com giro alto por muito tempo e calor acima do normal, esse ajuste acontece de forma pior. O resultado pode aparecer depois: consumo de óleo, perda de compressão e menos vida útil. Por isso os manuais dizem que os cuidados do amaciamento prolongam a vida e o desempenho do motor.

O que a Honda manda fazer nos primeiros 500 km?

A seção "Cuidados para amaciar o motor" de um manual do proprietário de moto de baixa cilindrada é direta, e as mesmas orientações aparecem no manual da Honda CG 160, segundo o AutoPapo. Nos primeiros 500 km:

• pilote de modo que o motor não seja solicitado excessivamente, sem ultrapassar o limite de velocidade de cada marcha;
• evite acelerações bruscas e use a marcha adequada;
• não rode por longos períodos na mesma velocidade;
• evite que o motor trabalhe em rotações muito baixas ou muito altas.

E nos primeiros 1.000 km: acione os freios de forma suave e evite freadas violentas. As pastilhas e o disco (ou as lonas, no freio a tambor) também precisam se ajustar.

Na CG 160, a primeira troca de óleo é aos 1.000 km; depois, a cada 6.000 km.

E a Yamaha, o que diz?

Os manuais da Yamaha dão números de rotação. No manual da YBR250 e no da MT-07, o amaciamento é dividido em duas fases:

Em todas as fases, a marca pede para não usar o acelerador todo aberto por muito tempo, não deixar o motor superaquecer e nunca entrar na faixa vermelha do conta-giros. Aos 1.000 km, troca de óleo e do filtro. Se aparecer qualquer problema no motor durante o amaciamento, a orientação é levar a moto à concessionária na hora.

Atenção: esses números valem para esses modelos. Uma moto pequena, como a Factor ou a Fazer, pode ter faixas diferentes. Confira sempre o manual da sua.

"Não pode passar de 5.000 rpm de jeito nenhum"?

Não é bem assim. A palavra-chave nos manuais é "prolongado". Num caso respondido pelo Motonline, o colunista explica que passar rapidamente de 5.000 rpm numa ultrapassagem não é problema; o que faz mal é segurar o acelerador na mesma posição por muito tempo. Variar o giro é justamente o que ajuda o motor a assentar por igual.

O que muda para você? Na prática, o amaciamento em 7 passos

1. Leia a página do amaciamento no manual antes de sair da concessionária. É uma página só.
2. Esquente o motor rodando devagar nos primeiros minutos, sem acelerar parado.
3. Troque de marcha mais cedo e não "estique" cada marcha até o limite.
4. Varie a velocidade. Na estrada, alterne entre 60, 70 e 80 km/h, por exemplo, em vez de ficar uma hora cravado na mesma velocidade.
5. Nada de saída de semáforo com o acelerador todo aberto. Também não force o motor em giro muito baixo, com marcha alta subindo ladeira.
6. Freie com antecedência e sem pancadas, para o freio novo assentar.
7. Marque a primeira revisão. Na CG 160, a troca de óleo é aos 1.000 km. É nessa revisão que sai o óleo com as micropartículas metálicas que se soltam no assentamento. Revisão fora do prazo também pode pesar na garantia.

Quem roda 50 km por dia, como muito motoboy, chega aos 1.000 km em cerca de 20 dias. Nesse ritmo, o amaciamento acaba antes do fim do mês, e vale anotar a quilometragem para não perder a data.

E os pneus novos?

Pneu novo também pede cuidado: a superfície sai de fábrica mais lisa e só ganha aderência total depois de alguns quilômetros. Nas primeiras saídas, evite curvas muito inclinadas e frenagens fortes, principalmente na chuva. A calibragem certa está no manual e no adesivo da moto; veja como conferir no nosso guia de pneu de moto.

E se o motor for retificado?

Motor retificado (que passou por usinagem e troca de pistão, anéis e bronzinas) volta a ter peças novas trabalhando juntas. Por isso, segundo o AutoPapo, ele precisa de um segundo amaciamento, com os mesmos cuidados e troca de óleo antecipada, conforme a orientação da oficina que fez o serviço.

Erros comuns que a oficina vê

• "Amaciar na estrada a 100 km/h constante." É o oposto do recomendado: muito tempo na mesma rotação.
• Pular a revisão dos 1.000 km porque "a moto está boa". O óleo dessa fase é o que mais carrega partículas.
• Andar sempre em marcha alta e giro baixo para "poupar o motor". Giro muito baixo força as peças e também está na lista do que evitar.
• Esquecer a corrente. Ela também assenta e estica nos primeiros quilômetros. A Honda manda verificar e lubrificar a cada 1.000 km, como mostramos no checklist da CG 160 e da Factor 150.

Na dúvida sobre o óleo certo para a primeira troca, veja qual óleo usar e a cada quantos km trocar. E se o freio da moto nova começar a chiar ou perder força, confira os sinais de pastilha gasta.