Pneu de moto: como calibrar certo e a hora de trocar pelo TWI de 1,6 mm

Na moto, o pneu é a única coisa entre você e o chão — e são só dois. Por isso a calibragem e o limite de desgaste pesam ainda mais do que no carro: pneu murcho esquenta, gasta torto e deixa a moto pesada nas curvas; pneu cheio demais perde aderência justamente na freada e no asfalto molhado. A pressão certa está no manual ou numa etiqueta na própria moto, e a hora de trocar é marcada pelo TWI, de 1,6 mm.

Onde encontro a pressão certa do meu pneu?

Em dois lugares, segundo o Motonline:

• Manual do proprietário, que traz a pressão do pneu dianteiro e do traseiro.
• Etiqueta na balança traseira (a peça que liga a roda de trás ao quadro). Muitas motos têm ali um adesivo com os valores.

Atenção: o valor pode mudar se você usa um pneu diferente do original. Nesse caso, confira a recomendação do fabricante do pneu.

Por que calibrar com o pneu frio?

Quando você roda, o pneu esquenta e o ar dentro dele se expande, aumentando a pressão. Se você calibra quente, o calibrador mostra um número maior que o real — e você acaba deixando o pneu murcho quando ele esfria. A regra prática: se o posto fica a mais de 3 km, espere o pneu esfriar antes de medir.

Outra dica: calibrador de posto mal conservado erra. Se puder, tenha um calibrador próprio — o modelo digital custa pouco e dá leitura mais precisa.

O que acontece com a pressão errada?

Quando trocar o pneu da moto?

O limite legal é o mesmo dos carros: 1,6 mm de sulco. A Resolução 913/2022 do Contran proíbe circular com pneu que tenha atingido os indicadores de desgaste (TWI) ou com profundidade abaixo disso. O TWI é uma saliência de borracha no fundo do sulco, indicada por um pequeno triângulo ou pelas letras TWI na lateral do pneu, como explica a Gazeta de S.Paulo.

Existe uma discussão antiga entre motociclistas de que o TWI marcaria "só metade" da vida do pneu. Não é verdade: o engenheiro da Pirelli Roberto Falkenstein, ouvido pelo AutoPapo, é direto: não se deve rodar além do TWI. Se a moto for parada com pneu careca, ela pode ser retida até a troca.

Outros sinais de troca, mesmo com sulco bom:

• Bolhas, cortes ou rachaduras na lateral.
• Desgaste "quadrado" no centro do pneu traseiro, comum em quem só roda em reta.
• Pneu velho: a data de fabricação fica na lateral (código DOT). Borracha ressecada perde aderência.

O que muda para você

• Calibre toda semana se usa a moto para trabalhar, ou a cada 15 dias no uso leve. Aproveite e confira o TWI.
• Vai levar garupa ou bagagem? Muitos manuais trazem uma pressão diferente para moto carregada; consulte o seu.
• Furou? Reparo só em furo pequeno na banda de rodagem e feito por profissional. Lateral danificada pede pneu novo.
• Manutenção completa: pneu, óleo e relação andam juntos. Veja quando trocar o óleo da moto e os sinais de desgaste do kit relação.