Moto falhando ou engasgando: 6 causas mais comuns e como resolver

Moto falhando ou engasgando quase sempre tem uma de seis causas: vela, filtro de ar, combustível, bico injetor, corpo de borboleta ou parte elétrica. Algumas você confere em casa com a chave de vela; outras pedem scanner e bancada de oficina, e mexer sem ferramenta pode transformar um serviço barato num conserto caro.

Como saber se a falha é da moto ou do combustível?

Antes de abrir qualquer coisa, responda a três perguntas. Elas economizam tempo na oficina:

• Começou depois de abastecer? Aponta para o combustível.
• Falha com o motor frio e melhora quente? Pode ser vela, mistura de etanol no frio ou corpo de borboleta sujo.
• Falha em qualquer situação e piora com o tempo? Vela gasta, filtro saturado ou problema elétrico.

1. A vela de ignição está gasta?

A vela é a peça que solta a faísca que queima o combustível. Segundo Hiromori Mori, consultor da NGK, à revista O Mecânico, falhas nas retomadas, partida difícil e marcha lenta irregular são sinais de desgaste acentuado. Vela ruim ainda pode danificar outras peças da ignição, como a bobina e o CDI (o módulo que comanda a faísca).

O que o dono pode checar: tire a vela com a chave da moto e olhe a ponta. Pela NGK, ponta escura indica mistura rica (combustível demais) ou óleo sendo queimado, e eletrodo arredondado dificulta a faísca. A folga, o espaço entre os eletrodos, também conta: na Honda CG 150 Fan, ela é de 0,8 a 0,9 mm, com vela NGK CPR8EA-9.

Intervalo: o manual dessa CG manda inspecionar a cada 4 mil km e trocar a cada 8 mil km. A NGK recomenda revisar o sistema de ignição a cada 3 mil km ou seis meses. Na dúvida, vale o manual da sua moto. Mais detalhes em vela de ignição: quando trocar.

2. O filtro de ar está entupido?

Filtro sujo deixa o motor "sufocado": entra pouco ar, a mistura fica rica e a moto engasga ao acelerar. A Honda pede troca a cada 16 mil km na CG 150 Fan, e antes disso em lugar com muita poeira ou umidade.

Atenção: o filtro dessa moto é do tipo viscoso, que vem impregnado de óleo. O manual é claro: nunca limpe nem sopre com ar comprimido, porque isso danifica o filtro e o motor. O certo é trocar pelo original. Também não deixe entrar água na caixa do filtro: se ela chegar ao motor e contaminar o óleo, a Honda orienta parar e trocar o óleo na concessionária.

3. Entrou água ou combustível ruim no tanque?

Combustível velho, adulterado ou com água faz a moto falhar logo depois do abastecimento. A Honda recomenda gasolina ou etanol de boa qualidade, sem aditivos, e diz que combustível deteriorado reduz o desempenho e pode danificar o motor. Se o motor "bater pino" (aquele barulho metálico em carga), a orientação é trocar de posto.

Na moto flex, o frio também conta. Segundo o manual da CG 150 Fan, abaixo de 15 °C a partida fica mais fácil com a mistura de 1 parte de gasolina para 4 de etanol. Se o tanque secou, coloque ao menos 1 litro de gasolina e 1 de etanol antes de dar a partida.

Na revisão, entram o filtro de combustível (troca a cada 12 mil km nessa CG) e a mangueira (inspeção a cada 4 mil km).

4. O bico injetor está sujo?

O bico injetor é a peça que pulveriza o combustível dentro do motor nas motos com injeção eletrônica. Sujeira de combustível ruim entope os furinhos e o jato sai torto, gerando falha e consumo maior.

O que o dono pode fazer: pouco. Aditivo de tanque não substitui o diagnóstico. A limpeza correta é feita na oficina, com o bico fora da moto e equipamento para testar o jato. Desconfie de quem "limpa o bico" sem tirar nada do lugar.

5. O corpo de borboleta está carbonizado?

O corpo de borboleta é a peça que controla quanto ar entra no motor quando você gira o acelerador. Com o tempo, ele junta uma borra preta, chamada de carbonização. Segundo Fernando Landulfo, na O Mecânico, ela vem de poeira que passa por um filtro de ar ruim e de vapores de óleo do respiro do motor. O resultado é borboleta presa ou mal assentada, que afeta a marcha lenta.

Cuidados: nada de água, porque há componentes eletrônicos sensíveis à umidade. Nada de lixa ou palha de aço: as folgas são de milésimos de milímetro e não voltam ao normal. Solvente forte pode estragar peças plásticas. Por isso, a limpeza deve seguir o procedimento da montadora. Na CG 150 Fan, o respiro do motor deve ser limpo a cada 4 mil km, o que ajuda a reduzir essa sujeira.

6. É bateria, sensor ou parte elétrica?

Bateria fraca derruba a tensão da injeção e da ignição, e a moto falha principalmente em baixa rotação. A Honda lembra que a bateria não carrega em marcha lenta, e que deixar a moto parada ligada por muito tempo também prejudica o catalisador. Ensinamos a medir em bateria da moto descarregando: como testar com multímetro.

Sensores também entram na lista. A luz da injeção (PGM-FI, na Honda) acende por uns 2 segundos ao ligar a chave e apaga. Se ficar acesa, piscar ou nem acender, a Honda manda procurar a concessionária. Outro detalhe: depois de um tombo, o sensor de inclinação corta o motor. Levante a moto, desligue e ligue a chave de novo antes de dar a partida.

O que muda para você?

Siga esta ordem antes de levar a moto à oficina:

1. Observe quando falha: frio, quente, na retomada ou depois de abastecer.
2. Olhe a luz da injeção ao ligar a chave.
3. Confira a quilometragem da última troca de vela e do filtro de ar.
4. Tire a vela e veja cor, eletrodo e folga.
5. Se começou após abastecer, complete com combustível de outro posto e observe.
6. Meça a bateria com o multímetro.

Leve à oficina quando a luz da injeção ficar acesa, quando a falha continuar depois de vela e filtro novos, ou quando suspeitar de bico ou corpo de borboleta. Se a moto nem chega a pegar, o caminho é outro: veja moto não pega: causas e como testar.