Moto não pega: 8 causas mais comuns e como testar cada uma

Na maioria das vezes, a moto que não pega tem um motivo simples: corta-corrente desligado, cavalete abaixado, marcha engatada ou bateria fraca. Antes de pagar guincho ou oficina, dá para testar as 8 causas mais comuns em cerca de 15 minutos, sem ferramenta especial e sem colocar a moto em risco.

As orientações seguem os manuais da Honda CG 160 e da Yamaha Factor 150. Em outro modelo, confira o manual dele: os sistemas de segurança mudam.

Primeiro: o motor gira ou fica mudo?

Aperte a partida e escute:

• Não acontece nada, ou só um "clic": o problema é elétrico. Pense em bateria, fusível, relé ou num dos bloqueios de segurança.
• O motor gira, mas não pega: a parte elétrica de partida funciona. Pense em combustível, vela ou partida a frio na moto flex.

Uma regra vale para os dois casos: a Honda e a Yamaha mandam soltar o botão depois de no máximo 5 segundos e esperar 10 segundos antes da próxima tentativa, para a bateria recuperar a tensão.

Quais são as 8 causas e como testar cada uma?

1. O corta-corrente está desligado?

O corta-corrente (no manual da Yamaha, "interruptor de parada do motor") é aquele botão vermelho no punho direito. Serve para desligar o motor numa emergência. Segundo o manual da Crosser 150, ele precisa estar na posição de funcionamento (RUN) antes da partida. Basta esbarrar a mão para ele mudar de posição.

Teste: olhe o botão e coloque na posição de ligar.

2. O cavalete lateral está abaixado?

Muitas motos têm um sensor no cavalete lateral (o descanso). No manual da Honda XRE 300, por exemplo, o motor não dá partida com o cavalete abaixado se houver marcha engatada, e desliga se você engatar a marcha antes de recolher o cavalete. Motos antigas costumam não ter o sistema, lembra o AutoPapo.

Teste: suba o cavalete, coloque em neutro e tente de novo. Se só pega com o cavalete recolhido mesmo em neutro, o sensor pode estar com defeito: caso de oficina.

3. A marcha está engatada sem a embreagem puxada?

Os manuais da Factor 150 e da Crosser 150 descrevem o sistema de corte do circuito de partida: o motor só dá partida em ponto morto (neutro) ou, com marcha engatada, se o manete da embreagem estiver puxado. Na CG 160, o manual pede câmbio em neutro, com a luz verde do indicador acesa.

Teste: coloque em neutro e confira se a luz "N" acende no painel. Se ela não acende em neutro, o interruptor de neutro pode estar com defeito.

4. A bateria está fraca?

É a causa mais comum quando o botão não responde. Sinais apontados pelo Olhar Digital: painel e farol que piscam ou apagam ao apertar a partida, buzina fraca e relé que estala sem o motor girar.

Teste: com um multímetro, meça a bateria com a moto desligada. Um guia técnico da Athena considera saudável algo perto de 12,6 V e diz que bem abaixo de 12 V a bateria precisa de carga ou troca. Confira se os terminais estão firmes e limpos. A Honda recomenda rodar pelo menos uma vez por semana para a bateria recarregar. O raciocínio é o mesmo da bateria do carro.

5. A vela está suja ou gasta?

Se o motor gira com força e não pega, a vela entra na lista. Na Factor 150, a Yamaha especifica a vela NGK MR8D9, com folga de 0,8 a 0,9 mm, e troca a cada 10.000 km. Na CG 160, a Honda manda verificar e trocar a cada 12.000 km.

Teste: se a vela passou da quilometragem do manual, a troca é o caminho mais simples. Teste de faísca em moto injetada, deixe para o mecânico.

6. Falta combustível ou a bomba não funciona?

Nas motos com injeção, ao ligar a chave você costuma ouvir a bomba de combustível funcionando por um instante, como descreve a Athena. Se fica muda, suspeite de bomba, relé ou fusível.

Teste: confira o nível pelo bocal, escute a bomba ao ligar a chave e veja a luz de injeção no painel. Na CG 160, o indicador do PGM-FI acende rápido e apaga. Na Factor 150, a Yamaha diz para não dar partida se a luz de advertência do motor ficar acesa e procurar a concessionária.

Se o tanque secou de vez numa CG 160 flex, a Honda orienta reabastecer com pelo menos 1 litro de gasolina e 1 litro de etanol.

7. É partida a frio na moto flex?

Na CG 160, o manual recomenda pelo menos 20% de gasolina no tanque abaixo de 15 °C, e um indicador de partida a frio avisa quando a mistura não está boa para pegar. Na Factor 150, a luz BlueFlex acende abaixo de 20 °C, e a Yamaha recomenda colocar 3 litros de gasolina para facilitar a próxima partida.

Teste: roda só com etanol e faz frio? Coloque gasolina no próximo abastecimento.

8. Fusível queimado ou relé de partida com defeito?

Se a bateria está boa e nada acontece, olhe os fusíveis. A Honda manda desligar a chave antes de mexer e trocar o fusível queimado por outro de mesma amperagem. Se ele queima de novo, o manual avisa: é sinal de curto-circuito ou sobrecarga, e a moto deve ir para a oficina.

O relé de partida liga a bateria ao motor de partida. Quando falha, há um estalo sem o motor girar, ou silêncio total, segundo o AutoPapo. O teste do relé com um "jumper" entre os terminais tem risco de choque e curto: deixe para o mecânico.

O que não fazer quando a moto não pega?

• Não empurre a moto com injeção para pegar no tranco. O manual da Honda XRE 300 é direto: nunca tente fazer o motor "pegar no tranco", para evitar danos ao PGM-FI (a injeção eletrônica da Honda) e ao motor.
• Não faça chupeta com o carro ligado. Guias especializados, como o do RideApart, dizem que dá para usar a bateria do carro só com o motor do carro desligado, porque o sistema do carro é mais forte e pode danificar a parte elétrica da moto. E atenção: o termo de garantia da CG 160 exclui danos causados por "auxílio externo para partida". Com a moto na garantia, prefira recarregar a bateria com um carregador adequado ou chamar a concessionária ou o socorro.
• Não acelere durante a partida em moto injetada, como orienta a Honda.
• Não troque fusível por um mais forte nem faça gambiarra com fio.

Na prática: o roteiro de 15 minutos

1. Corta-corrente na posição de ligar.
2. Cavalete recolhido, moto em neutro com a luz "N" acesa (ou embreagem puxada).
3. Chave ligada: o painel acende forte? A bomba faz barulho? A luz de injeção apaga?
4. Partida por no máximo 5 segundos, pausa de 10 segundos.
5. Gira e não pega: confira combustível, gasolina no tanque se estiver frio e a quilometragem da vela.
6. Não gira: meça a bateria, olhe os terminais e os fusíveis.

Quando chamar o mecânico?

Chame ajuda se a luz de injeção ficar acesa, se o fusível queimar de novo, se houver cheiro de queimado ou fio quente (sinal de curto, alerta o Olhar Digital), se a bomba não funcionar ou se a moto apagar sozinha rodando. Depois de uma queda, lembre que algumas motos, como a XRE 300, desligam motor e bomba de combustível de propósito: veja no manual da sua como voltar a dar partida.

Para evitar a próxima pane, mantenha em dia a calibragem dos pneus, o checklist da moto a cada 1.000 km e a troca de óleo.