Fiat Multiplay: conceito de 4,45 m vira picape e resgata o Multipla

A Fiat levou ao Salão de Paris, que termina neste domingo (18), o Multiplay, um conceito de 4,45 metros que mistura SUV, minivan e picape: a parte de trás desliza e transforma o carro de família em picape com caçamba aberta. O nome é uma homenagem ao Multipla, o monovolume de 1998 que ganhou fama de "carro mais feio do mundo", e é por isso que o assunto voltou a circular nas redes e em praticamente todos os portais de carro nesta semana.

Para quem dirige no Brasil, o recado é simples: por enquanto, é um estudo, sem motor divulgado, sem preço e sem plano de produção confirmado.

O que é o Fiat Multiplay?

Segundo o comunicado oficial da Fiat, publicado em 11 de outubro, o Multiplay foi apresentado à imprensa na noite anterior à abertura do salão, por Olivier François, conselheiro estratégico da Stellantis, e Arnaud Belloni, presidente das marcas Fiat, Abarth e Lancia.

A marca chama o carro de "3 em 1". A ideia é ter, no mesmo veículo:

• o espaço de uma minivan, com configuração para até 6+1 ocupantes;
• a posição de dirigir e o visual de SUV;
• a caçamba aberta de uma picape, quando a traseira é recolhida.

Como a traseira vira caçamba?

O truque está na coluna traseira, que a Fiat batizou de "Metamorfosi" (metamorfose, em italiano). O módulo de trás corre sobre trilhos, no sentido do comprimento do carro. Em poucos movimentos, ele sai da configuração de família e libera uma área de carga aberta, com quatro lugares na cabine.

Tem ainda um detalhe curioso: o aerofólio traseiro gira e vira um suporte para até duas bicicletas quando o carro está no modo picape.

Quais as outras ideias dentro da cabine?

O conceito traz soluções pensadas para família, criança e cachorro:

Para quem tem cachorro, a Fiat diz que parte do estofado do Petsenger se solta e vira guia, e a porta guarda uma tigela dobrável. Os bancos usam tecido de um único material, tricotado em 3D sem costuras. A pintura é inspirada na melancia: carroceria verde-clara e cabine vermelha e rosa.

Por que o Multipla era chamado de "carro mais feio do mundo"?

O Multipla de 1998 ficou marcado pelo visual: faróis em dois andares e proporções fora do comum, como lembrou a Itatiaia. Ao mesmo tempo, era elogiado pelo aproveitamento interno: seis lugares em duas fileiras de três, num carro com menos de 4 metros. O avô dele, o 600 Multipla de 1956, já levava seis pessoas em cerca de 3,5 metros.

É essa fama, misto de piada e admiração, que fez o Multiplay viralizar: muita gente brinca com o nome, mas o conceito recupera justamente o lado bom do original, o espaço.

O que se sabe e o que não se sabe

Confirmado pela Fiat:

• comprimento de 4,45 m;
• traseira deslizante que transforma o carro em picape de 4 lugares;
• configuração familiar 6+1;
• é um "laboratório de ideias" para os próximos modelos da marca.

Ainda não divulgado:

• motor (a combustão, híbrido ou elétrico);
• plataforma;
• preço e mercados;
• se alguma das soluções chega a um carro de produção, e quando.

Parte da imprensa especula que ideias do Multiplay poderiam aparecer numa futura geração da Strada. A Fiat não disse isso: trate como palpite, não como notícia.

O que muda para você?

Hoje, nada no bolso: o Multiplay não está à venda e não tem data para chegar a lugar nenhum. O que vale observar é a direção. Arnaud Belloni disse que o Multiplay expressa uma qualidade que a marca quer levar ao "próximo capítulo" da Fiat. Na prática, a Fiat sinaliza que quer carros compactos mais versáteis, com bancos modulares e soluções para quem carrega bicicleta, pet e criança.

Se você está pensando em trocar de carro agora, o conceito não deve pesar na decisão. Veja o que já tem data no nosso guia de lançamentos de carros até o fim de 2026 e as outras estrelas do salão em Salão de Paris 2026: as novidades que podem chegar ao Brasil. Para saber quanto vale o seu carro atual antes de negociar, consulte a Tabela FIPE.

Um carro desses faria sucesso no Brasil?

O brasileiro já gosta de picape compacta: a Strada foi o carro mais vendido do país em setembro, como mostramos no ranking da Fenabrave. Por outro lado, mecanismos deslizantes costumam encarecer o projeto e exigem manutenção mais cuidadosa de trilhos e vedações, o que pesa num mercado sensível a preço. Por isso, a pergunta fica com você na enquete abaixo.