DFM Box por R$ 135.900: Dongfeng estreia elétricos no Brasil

A chinesa Dongfeng começou a vender carros no Brasil com o nome DFM e chega mirando direto a BYD: o hatch elétrico DFM Box custa R$ 135.900 e o SUV DFM Vigo parte de R$ 163.900. Para quem pensa em comprar o primeiro elétrico, é mais uma opção na faixa dos R$ 130 mil a R$ 170 mil, que hoje é a mais disputada do segmento.

Os preços foram apresentados aos concessionários num evento fechado na sexta-feira, 23 de outubro, segundo a CNN Brasil. Nesta semana, os dois modelos apareceram também em anúncios no Mercado Livre, como mostrou o Auto Show.

Quanto custam o DFM Box e o DFM Vigo?

As condições valem até 31 de dezembro de 2026 ou enquanto durarem os estoques. O primeiro lote do Vigo E2+, a versão mais equipada, é limitado a 99 unidades.

O que o DFM Box oferece?

O Box é um hatch de 4,02 metros de comprimento, um pouco maior que um HB20, com entre-eixos de 2,66 m. Os números principais:

• Motor: elétrico dianteiro de 95 cv e 16,3 kgfm de torque. Velocidade máxima de 140 km/h.
• Bateria: LFP (lítio-ferro-fosfato, o tipo mais usado em elétricos de entrada por durar mais ciclos de recarga) de 43,89 kWh.
• Autonomia: até 275 km pelo padrão do Inmetro.
• Recarga: até 6,6 kW em corrente alternada (tomada ou wallbox) e até 88 kW em carregador rápido. De 30% a 80% em cerca de 30 minutos, segundo a fabricante.
• Porta-malas: 309 litros.
• Equipamentos: seis airbags, câmera 360 graus, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, central de 12 polegadas e banco do motorista elétrico com memória.

E o SUV DFM Vigo?

O Vigo tem 4,31 metros e é o modelo com mais fôlego da dupla:

• Motor: 163 cv e 23,45 kgfm, velocidade máxima de 150 km/h.
• Bateria: LFP de 51,87 kWh, com autonomia de 302 km (Inmetro).
• Recarga rápida: até 167 kW, de 30% a 80% em cerca de 18 minutos em condições ideais, segundo a DFM.
• Porta-malas: 500 litros, mais um compartimento escondido de 72 litros.
• Na versão E2+: teto panorâmico fixo, painel digital de 8,88", central de 12,8", carregador de celular sem fio de 50 W, bancos dianteiros elétricos e o pacote de assistentes de condução.

Como funciona a venda pelo Mercado Livre?

Os anúncios no Mercado Livre não fecham a compra na hora. Segundo o Auto Show, o interessado vê a ficha do carro e deixa o contato; a concessionária liga depois para seguir com a negociação. É uma pré-venda, parecida com um formulário de interesse.

A rede física começa com 60 concessionárias em 48 cidades de 22 estados, operadas por 32 grupos. São Paulo tem 16 pontos, o Rio de Janeiro 5, e Minas Gerais e Espírito Santo, 2 cada. A meta é chegar a 145 lojas em 2027.

O que muda para você?

Na prática, a chegada da DFM aperta a concorrência numa faixa de preço que já tem vários nomes. Os rivais diretos citados pelo Auto Show:

Para o Vigo, os adversários apontados são o GWM Ora 5 e o BYD Yuan Pro.

Antes de fechar negócio com uma marca estreante, vale olhar três pontos:

1. Garantia: a DFM promete 7 anos para o carro e 10 anos para os componentes elétricos, incluindo a bateria, sob condições de cobertura. Peça as condições por escrito.
2. Assistência na sua cidade: com 60 lojas, a rede ainda é pequena perto das marcas grandes. Confirme qual é a oficina autorizada mais próxima. Já explicamos o que fazer se faltar peça de carro chinês.
3. Revenda: marca nova não tem histórico de preço de usado. Os elétricos usados já desvalorizam mais que os carros a combustão, e isso pesa na troca daqui a alguns anos. Compare valores na Tabela FIPE dos rivais.

Quem vai recarregar em casa também precisa considerar o custo do carregador de parede: veja quanto custa instalar um wallbox.

Por que mais uma chinesa agora?

O Brasil passou de 1 milhão de carros eletrificados em circulação em setembro, e quase 40% deles foram vendidos só em 2026, como mostramos aqui. Esse crescimento é o que atrai novas marcas chinesas, que disputam espaço com a BYD, líder do segmento.

A pergunta que fica é se a DFM vai conseguir montar rede e pós-venda na velocidade em que vende. Esse é o ponto que costuma separar as marcas que ficam das que somem do mercado.