Toyota cria motor 1.5 de 4 cilindros que promete 15% menos consumo

A Toyota anunciou um novo motor 1.5 de quatro cilindros feito desde o início para carros eletrificados, com versões aspirada e turbo e a meta de reduzir o consumo em mais de 15%. Para quem dirige ou pensa em comprar um híbrido da marca no Brasil, a notícia indica que a próxima geração de Corolla e Corolla Cross pode rodar bem mais com cada litro, mas ainda não há data nem modelo confirmado.

O anúncio saiu na sala de imprensa da Toyota Europa em 28 de outubro e ganhou força no fim de semana depois que o AutoPapo ligou o motor ao futuro Corolla.

O que a Toyota anunciou?

A marca apresentou uma nova família de motores 1.5 de quatro cilindros em linha. Ela terá duas versões:

• Aspirada: vai ocupar o espaço que hoje é do 1.8 e do atual 1.5 de três cilindros, usados em modelos como Corolla, Yaris Cross e C-HR na Europa.
• Turbo: para carros maiores ou que precisam de mais desempenho.

O detalhe que chamou atenção é o número de cilindros. A indústria vinha reduzindo cilindros para economizar, e a Toyota faz o contrário no motor menor: sai do três cilindros e volta ao quatro. Segundo a fabricante, o motor não é uma adaptação de um projeto antigo, e sim um conjunto pensado desde o começo para trabalhar junto com motor elétrico e bateria.

De onde vem a economia de 15%?

A Toyota lista quatro frentes:

Os componentes elétricos ficaram mais leves e menores, de acordo com a Toyota. O site InsideEVs informa que os inversores usam carbeto de silício, material que desperdiça menos energia em forma de calor. A marca não divulgou potência, peso nem medidas.

Em linguagem de oficina: motor menor e mais baixo deixa o capô mais baixo, o carro corta melhor o ar e a parte elétrica perde menos energia no caminho entre a bateria e as rodas. Somando tudo, sobra quilômetro no tanque.

Serve para híbrido, plug-in e elétrico?

Sim. O motor faz parte de uma nova plataforma "multicaminhos", uma base comum que aceita três tipos de carro:

• Híbrido (HEV): como o Corolla híbrido atual, que recarrega a bateria sozinho;
• Híbrido plug-in (PHEV): com bateria maior e tomada para recarga;
• Elétrico (BEV): sem motor a combustão, na mesma estrutura.

A Toyota diz ainda que o sistema está sendo desenvolvido para funcionar com combustíveis renováveis e neutros em carbono. A marca não citou etanol nem flex, que é o que interessaria ao Brasil.

Quando chega e em qual carro?

Aqui está o que não se sabe. A Toyota não informou quais modelos vão estrear o motor nem quando ele entra em produção, como destacou o australiano CarExpert. A imprensa europeia aposta na próxima geração do Corolla, prevista para 2028, mas isso é expectativa, não anúncio oficial.

A marca também disse que pretende vender o novo motor e a tecnologia híbrida para outras empresas nos próximos anos.

O que muda para você?

Por enquanto, nada na loja. Mas dá para tirar três conclusões práticas:

1. Quem tem Corolla ou Corolla Cross híbrido continua com um conjunto atual e em linha de produção. O 1.8 híbrido não sai de cena da noite para o dia, e peças e manutenção seguem normais.
2. Quem pensa em comprar um híbrido agora não precisa esperar: o novo motor não tem data. Mas vale saber que a próxima geração deve ser mais econômica, o que pode pesar na revenda do carro atual daqui a alguns anos. Consulte a Tabela FIPE antes de negociar.
3. Na conta do combustível, 15% a menos é muito. Um híbrido que faz 18 km/l passaria a fazer cerca de 21 km/l se a meta for atingida no uso real (conta nossa, com base no percentual anunciado).

Se você ainda tem dúvida sobre os tipos de eletrificação, veja nossa explicação sobre híbrido leve, pleno ou plug-in: qual compensa. E para saber quanto custa hoje cada versão do sedã da marca, leia a matéria sobre a linha atual do Toyota Corolla e seus preços.

Por que a Toyota volta ao quatro cilindros?

O três cilindros é mais barato e leve, mas vibra mais e trabalha mais "esticado" em carros maiores. Num híbrido, o motor a combustão liga e desliga o tempo todo, e funcionar suave e no ponto ideal faz diferença no consumo e no conforto. A Toyota não explicou a escolha com essas palavras, mas os ganhos que ela lista (menos atrito e controle térmico melhor) apontam nessa direção.

A briga por eficiência também tem pano de fundo comercial: os chineses avançam com híbridos plug-in de grande autonomia, e a Toyota, que popularizou o híbrido com o Prius, precisa de uma resposta para a próxima década. O novo 1.5 é essa resposta.