Tesla Roadster com propulsores: reserva de US$ 50 mil e produção só em 2028

A Tesla finalmente mostrou o novo Roadster, quase nove anos depois do primeiro anúncio: um esportivo elétrico que sobe uma rampa de cabeça para baixo, salta por cima de outros carros e pousa com a ajuda de propulsores desenvolvidos com a SpaceX. Para quem dirige no Brasil, a novidade é mais vitrine de tecnologia do que opção de compra: não há preço final, a produção só está prevista para 2028 e a marca não vende carros oficialmente aqui.

Atualização (17/10, 10h16): o "carro voador" da Tesla virou meme nas redes. Desde a noite de quinta, usuários do X, Instagram e Facebook brincam com a ideia de sobrevoar o congestionamento, perguntam como o agente de trânsito multaria um carro no ar e imaginam a conversa com a seguradora depois de uma pirueta que termina em cima de outro carro, segundo levantamento da Infobae. Outra piada recorrente: o carro que "voa" chegou antes do jogo GTA 6. No Brasil, o assunto também ganhou destaque em portais como o InfoMoney. Por trás da brincadeira, a pergunta é séria, e a resposta está abaixo: o que foi demonstrado é real, mas não é voo de verdade, e a versão que mais "voa" não pode rodar nas ruas.

O que a Tesla mostrou?

A apresentação aconteceu na noite de 15 de outubro, no Texas, nos Estados Unidos. Ela estava marcada para 1º de outubro, mas foi adiada por previsão de mau tempo, já que a demonstração era ao ar livre, segundo a Exame.

No palco, o carro fez três coisas que nenhum carro de rua faz:

• Grudou na pista de cabeça para baixo. Um ventilador na parte de baixo cria sucção, como um aspirador ao contrário, e segura o carro contra a superfície.
• Subiu uma rampa invertida, girou e desceu. Para isso, usou ventiladores de alta potência e propulsores.
• Saltou por cima de cinco carros da marca: Cybercab, Cybertruck, Semi, Model Y e Model 3, de acordo com o Olhar Digital.

Como funcionam os propulsores?

Não é motor de foguete com fogo. São propulsores de gás frio: jatos de ar comprimido que empurram o carro. Segundo Lars Moravy, vice-presidente de engenharia da Tesla, citado pela Dataconomy, são 10 propulsores ligados a 600 litros de ar comprimido, e o tanque pode ser reabastecido. Quase todo espaço livre do carro é ocupado por vasos de pressão de fibra de carbono.

Quais são as versões e quanto custa a reserva?

A Tesla dividiu o Roadster em três versões. O preço final de nenhuma delas foi divulgado. O que existe, nos EUA, é o valor da reserva:

A reserva não é um sinal pequeno. Na Performance, são US$ 5 mil na hora e US$ 45 mil em até 10 dias. Na Thrust, US$ 5 mil na hora e US$ 245 mil em até 10 dias, com limite de uma reserva por cliente, segundo a Exame. Em conversão direta citada pelo Olhar Digital, US$ 50 mil equivalem a cerca de R$ 270 mil, sem impostos de importação.

O valor de US$ 200 mil anunciado em 2017 não vale mais como referência de preço.

O que é fato e o que ainda é promessa?

Aqui está o ponto que mais divide opiniões. Vale separar.

O que foi visto na demonstração: o carro grudado de cabeça para baixo, a rampa invertida e o salto sobre outros veículos.

O que a Tesla promete, mas ainda não foi medido por ninguém de fora:

• 0 a 96 km/h em cerca de 1 segundo (a Tesla diz menos de 1 segundo na versão Thrust);
• velocidade máxima acima de 370 km/h;
• autonomia de cerca de 483 km em todas as versões.

O Canal VE lembra que a demonstração não comprova capacidade de voo prolongado. E a própria página oficial da Tesla avisa que os recursos mostrados refletem o pacote Thrust, opcional, e que a função de "voo" é exclusiva da versão Rocket, que não está disponível em todas as regiões.

E o prazo?

Elon Musk disse que a produção começa em 2028. O histórico pesa: o Roadster foi apresentado em novembro de 2017 com produção prevista para 2020, e o cronograma escorregou em 2020, 2021, 2023 e 2024, segundo a Dataconomy.

Inovação ou marketing? Os dois lados

Quem defende vê no Roadster uma vitrine real de engenharia. A parceria com a SpaceX levou para um carro tecnologias de sucção e propulsão que ninguém tinha mostrado funcionando em público. Esportivos de alto desempenho sempre serviram para testar soluções que, anos depois, chegam a carros comuns.

Quem critica aponta três problemas:

1. Prazos. São quase nove anos de promessas adiadas. O youtuber Marques Brownlee questionou se as metas de desempenho e a entrega em 2028 eram sérias.
2. Segurança. Musk já disse que segurança não é o principal objetivo desse carro e que quem prioriza segurança não deveria comprá-lo, segundo a Dataconomy.
3. Legalidade. A versão Rocket não é aprovada para vias públicas. Para as outras, a disponibilidade depende das regras de cada país.

O que muda para você?

Na prática, nada no curto prazo para quem compra carro no Brasil. Mas a notícia ajuda a entender três coisas:

• Comprar não é simples. A Tesla não tem representação oficial no Brasil. Os carros da marca que rodam aqui chegam por importação independente, e a manutenção é feita em oficinas especializadas, como mostrou o Canaltech. A garantia, em geral, vale só no país de origem.
• Nas ruas daqui, a versão Rocket não teria vez. Um carro que se apoia em propulsores e não é homologado nem nos EUA dificilmente passaria pelas regras de homologação brasileiras.
• Elétrico de verdade no Brasil está em outra faixa de preço. Se você está pensando em um elétrico para o dia a dia, os modelos à venda aqui são outros. Veja, por exemplo, nossa análise do Volkswagen ID.4: vale a pena? e o retrato do mercado em Brasil passa de 1 milhão de carros eletrificados.

E o Roadster original?

O primeiro Roadster, vendido de 2008 a 2012 sobre o chassi do Lotus Elise, foi o primeiro carro da Tesla. Um exemplar dele foi lançado ao espaço em fevereiro de 2018, num foguete da SpaceX, e segue em órbita do Sol, de acordo com o Olhar Digital. A nova geração tenta repetir o impacto daquele lançamento, agora com o carro saindo do chão por conta própria.

Quer saber o que de fato chega às lojas brasileiras nos próximos meses? Confira os lançamentos de carros até o fim de 2026.