Jetour F700: picape híbrida de 904 cv é registrada no Brasil

A Jetour, marca do grupo chinês Chery, registrou no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) o desenho da F700, uma picape híbrida plug-in de 904 cv e 5,49 m de comprimento. Para quem pensa em picape, o recado é duplo: ela é maior e muito mais potente que uma Toyota Hilux, mas carrega pouco peso na caçamba, e a venda no Brasil ainda não está confirmada.

As fotos desta matéria são ilustrativas: ainda não há imagens da F700 com licença livre para publicação.

O que foi registrado no Brasil?

O registro feito no INPI é de desenho industrial. Ele protege o formato da carroceria contra cópias no país, com imagens da picape de vários ângulos, como noticiaram AutoPapo e Notícias Automotivas.

Na prática, montadoras registram desenhos até em mercados onde não planejam vender, só para se proteger. Por isso, registro não é anúncio. O que a Jetour já confirmou para o país é o SUV G700, que usa a mesma plataforma e o mesmo conjunto híbrido da picape. A marca também já vende aqui o Jetour S08, SUV híbrido de sete lugares por R$ 259.900.

Como funciona o motor de 904 cv?

A F700 foi lançada oficialmente na China em 6 de agosto de 2026, segundo a CarNewsChina. O sistema, chamado Kunpeng, junta três motores:

• um 2.0 turbo a gasolina de cerca de 211 cv, feito para trabalhar com o sistema híbrido;
• dois motores elétricos, um em cada eixo, com tração integral;
• câmbio híbrido dedicado (DHT) de duas marchas.

Somados, são 665 kW, o equivalente a 904 cv, e torque de 1.135 Nm (cerca de 115,7 kgfm). A marca declara 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A bateria é da CATL, de lítio-ferro-fosfato, com cerca de 35 kWh. Ela garante 150 km só no modo elétrico no ciclo chinês CLTC, que costuma ser mais otimista que o padrão do Inmetro. Com o tanque cheio, a autonomia total declarada chega a 1.300 km. A arquitetura de 800 volts permite recarga rápida de 10% a 80% em cerca de 10 minutos, segundo a fabricante, em carregador compatível.

Qual o tamanho dela perto da Hilux?

Segundo a Notícias Automotivas, ela é cerca de 17 cm mais comprida que a Toyota Hilux cabine dupla. A caçamba tem por volta de 1,50 m de comprimento.

Por que a carga útil é tão baixa?

Esse é o ponto que mais chamou atenção. Pelos dados de homologação chineses, a F700 leva de 181 a 223 kg na caçamba, conforme a versão. É o equivalente a uns quatro sacos de cimento de 50 kg. Picapes médias a diesel vendidas aqui carregam várias vezes isso.

Uma explicação provável está no próprio peso do carro: com bateria grande, três motores e chassi de longarinas, ela passa de 2.900 kg vazia. Sobra pouca margem até o limite de peso total. A picape foi pensada para lazer, viagem e trilha, não para trabalho pesado. Para trilha, a ficha impressiona: bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, travessia de água de até 900 mm e ângulo de subida de 45 graus.

Por dentro, há uma tela de 35,4 polegadas na base do para-brisa, central de 15,6 polegadas, bancos dianteiros com massagem e tomada de 220 V que fornece até 20 kW para ligar equipamentos fora do carro.

O que muda para você?

Por enquanto, nada na concessionária. Mas o registro mostra para onde o mercado de picapes caminha:

• Se você usa picape para trabalho, a F700 não é para você: com cerca de 200 kg de carga, ela não substitui uma picape a diesel.
• Se você quer picape para lazer e viagem, uma híbrida com 150 km elétricos permite rodar a semana na tomada e pegar estrada sem medo de autonomia.
• Preço: na China, ela saiu de 299.900 a 339.900 yuans em condição de lançamento. Aqui, imposto de importação e homologação mudam tudo. Se vier, deve brigar com BYD Shark e com as versões topo das picapes a diesel.
• Pós-venda: antes de comprar qualquer marca chinesa nova, vale checar a rede de oficinas e o estoque de peças. Veja os seus direitos quando falta peça de reposição.

Para comparar o valor das picapes que já estão à venda, consulte a Tabela FIPE.

O que ainda não se sabe?

A Jetour não informou se vai trazer a F700, nem em que prazo, nem com quais versões. Também não se sabe se ela seria adaptada a etanol, como algumas chinesas fizeram para o Brasil. O que está confirmado é o desenho protegido no INPI e a chegada do SUV G700, que vai servir de termômetro: se ele vender bem, a picape fica mais perto.