Freio ABS ou CBS na moto: diferença, qual freia melhor e quais motos têm

Toda moto nova vendida no Brasil sai de fábrica com um de dois sistemas de freio de segurança: o ABS, que impede a roda de travar, ou o CBS, que divide a força da freada entre as duas rodas. Para quem pilota, a diferença aparece justo na hora do susto, e saber qual a sua moto tem muda o jeito certo de frear.

A escolha não é livre: desde 2019, a Resolução 509 do Contran obriga as fábricas a equipar 100% das motos novas com um dos dois. Abaixo, o que cada um faz, qual é mais seguro e como usar.

O que a regra do Contran exige?

A resolução foi publicada em 2014 e entrou em vigor aos poucos, por porcentagem da produção de cada fabricante, até chegar a toda a linha em 2019:

A divisão é pela cilindrada:

• 300 cm³ ou mais: ABS obrigatório.
• Abaixo de 300 cm³: o fabricante escolhe entre ABS e CBS.

Ficaram de fora motos de uso exclusivo fora de estrada, veículos militares e bicicletas elétricas de até 4 kW que não passam de 50 km/h. A regra vale para moto nova: quem tem uma moto antiga sem nenhum dos dois sistemas não precisa instalar nada.

Como funciona o CBS, o freio combinado?

CBS vem do inglês Combined Brake System, ou sistema de freio combinado. Cada marca dá um nome: a Honda usa CBS (ou Combi Brake), a Yamaha chama de UBS.

O funcionamento é mecânico e simples. Quando você pisa no pedal do freio traseiro, o sistema manda uma parte da força também para a roda da frente. Segundo o Motonline, cerca de 30% da força vai para a dianteira. Já a manete do freio dianteiro, sozinha, continua agindo só na roda da frente.

Por que isso ajuda? Muita gente, por medo, freia só com o pé. Como a roda traseira sozinha para pouco a moto, o CBS "corrige" esse hábito e encurta a distância de parada. Ele não usa sensores e funciona até com freio a tambor atrás.

O limite: o CBS não impede a roda de travar. Numa freada forte em asfalto molhado ou com areia, a roda pode travar e a moto escorregar.

Como funciona o ABS?

ABS é a sigla de Anti-lock Braking System, sistema de freio antitravamento. Sensores nas rodas percebem quando uma delas está prestes a parar de girar numa freada forte. Nesse instante, o sistema alivia a pressão do freio por frações de segundo e volta a apertar, várias vezes, mantendo a roda girando no limite da aderência.

Na prática, a roda não trava, a moto não escorrega e você continua conseguindo desviar de um obstáculo enquanto freia. É por isso que o ABS é considerado o sistema mais seguro dos dois. Em várias motos de baixa cilindrada, o ABS fica só na roda dianteira, que é a que faz a maior parte da frenagem.

Qual freia melhor: ABS ou CBS?

Em freada de emergência, o ABS leva vantagem porque evita o travamento, que é a causa de muitas quedas. O CBS ajuda principalmente quem freia mal, usando só o pedal. Em resumo:

As versões com CBS costumam ser as mais baratas de cada linha; quando há opção com ABS, ela custa mais. Vale comparar o preço das versões e o valor de revenda na Tabela FIPE antes de fechar negócio.

Quais motos têm CBS e quais têm ABS?

Os exemplos mudam a cada linha de modelo, então confira sempre a ficha da versão que você vai comprar. Dois casos que mostram bem a divisão:

• Honda CG 160 2027: as versões Start, Fan e Cargo usam CBS, com disco na frente e tambor atrás. A Titan, topo de linha, é a única CG com ABS na roda dianteira. Veja os preços e versões da CG 160 2027.
• Yamaha Factor 150 e Fazer 150: apareciam com o sistema combinado (UBS) no levantamento do Motonline.
• Acima de 300 cm³: todas saem com ABS por exigência da regra.

Alguns modelos, como scooters e motos de média cilindrada, já foram vendidos com as duas opções, uma versão com CBS e outra com ABS.

O que muda para você na hora de frear?

Na prática, o jeito certo é o mesmo nos dois sistemas: use os dois freios juntos. O Webmotors lembra que evitar o freio dianteiro por medo de capotar é um mito: é ele que faz a maior parte do trabalho.

Passo a passo para uma freada segura:

1. Moto reta. Freie com a moto em pé; inclinado na curva, a aderência é menor.
2. Dianteiro e traseiro juntos. Puxe a manete e pise no pedal ao mesmo tempo, com mais força na frente.
3. Com ABS, aperte com firmeza. Numa emergência, não "bombeie" o freio: o sistema já faz isso. A manete pode pulsar, e isso é normal.
4. Com CBS, não confie só no pé. O pedal ajuda a frente, mas a manete dianteira ainda é a que mais para a moto.
5. Treine. Num estacionamento vazio, faça freadas progressivas para conhecer a reação da sua moto.

E não adianta ter ABS com pneu careca ou mal calibrado: a aderência vem do pneu. Confira a calibragem certa e o limite de desgaste do pneu da moto e, se a moto anda dando sinais estranhos, veja também por que a moto não pega.

Vale pagar mais pela versão com ABS?

Para quem roda muito, pega estrada, chuva ou trabalha com entrega, o ABS é o item de segurança que mais faz diferença numa emergência. Para uso curto e urbano, o CBS já é um avanço grande sobre o freio comum, desde que você aprenda a usar a manete dianteira. Em qualquer caso, freio bom depende de manutenção: pastilha, lona, fluido e pneu em dia.