Honda NC750X 2027 ganha azul; versão DCT custa R$ 5.380 a mais

A Honda NC750X 2027 ganhou a cor azul metálico (Mat Noturno Blue Metallic) nas duas versões, a de câmbio manual e a automática DCT, e chega às concessionárias em novembro. Para quem está em dúvida entre as duas, a conta é direta: a DCT custa R$ 5.380 a mais e pesa 10 kg a mais, em troca de nunca mais usar a manete de embreagem.

A novidade da cor e o prazo de chegada foram publicados em 14 de outubro por Notícias Automotivas e Motoo, com material da Honda. Os preços e a ficha técnica abaixo vêm da página oficial da NC750X 2027.

Quanto custa a NC750X 2027?

Os preços da Honda têm como base o estado de São Paulo e não incluem frete. A própria fabricante avisa que o valor da versão DCT varia por estado por causa da MVA (margem de valor agregado, usada no cálculo do ICMS). Ou seja: fora de São Paulo, a diferença entre as duas pode não ser exatamente R$ 5.380.

Para comparar, no lançamento da linha 2026, em outubro de 2025, a Honda anunciou R$ 56.621 para a MT e R$ 61.948 para a DCT, segundo o comunicado da sala de imprensa. Na conta, a manual ficou R$ 569 mais cara e a automática, R$ 622. Para saber quanto uma NC750X usada vale hoje, consulte a Tabela FIPE.

O que muda na linha 2027?

Pouca coisa, e isso é bom sinal para quem quer comprar sem susto. A mudança é estética: entra o azul metálico nas duas versões, e o vermelho perolizado (Pearl Siena Red) continua entre as opções. A parte mecânica segue a da linha 2026, que já tinha recebido a reforma maior:

• farol e lanternas full LED com novo desenho;
• painel TFT colorido de 5 polegadas;
• dois discos de freio dianteiros de 296 mm no lugar de um só;
• rodas de alumínio cerca de 1,8 kg mais leves;
• ajuste no DCT para saídas mais suaves e manobras abaixo de 10 km/h;
• tomada USB-C no porta-capacete de 23 litros, que fica onde normalmente estaria o tanque.

O que é o câmbio DCT, explicado de forma simples?

DCT é a sigla de Dual Clutch Transmission, ou transmissão de dupla embreagem. Pense em duas caixas de marcha trabalhando juntas. Uma embreagem cuida da saída e das marchas ímpares (1ª, 3ª e 5ª). A outra cuida das pares (2ª, 4ª e 6ª).

Enquanto você roda em 2ª, a 3ª já está engatada do outro lado, só esperando. Na hora da troca, uma embreagem solta e a outra fecha. Segundo a Honda, cada troca leva cerca de 70 milissegundos, quase sem corte de força. Um circuito eletro-hidráulico controla cada embreagem, e é por isso que a moto não tem manete de embreagem nem pedal de câmbio.

O piloto escolhe entre três modos:

1. D (Drive): automático, para o uso do dia a dia.
2. S (Sport): também automático, com comportamento mais esportivo.
3. M (Manual): você troca pelos botões no punho esquerdo, como as borboletas de um carro automático.

A Honda usa o mesmo tipo de câmbio na Africa Twin, na X-ADV e na Gold Wing.

Motor, consumo e ficha técnica

Fonte: Honda.

A Honda não divulga consumo em km/l. O que ela informa é a autonomia: de 350 a 380 km com o tanque cheio. Dividindo pelos 14,1 litros, a média fica entre 25 e 27 km/l. Na prática, isso depende muito de como você pilota e da carga. Os blogs da própria Honda dizem que os 10 kg a mais do DCT não mudam de forma relevante o consumo.

Quem são os rivais e quanto custam?

Preços sem frete, das páginas oficiais de Honda, Kawasaki e Yamaha. Atenção: a Honda informa peso seco, e Kawasaki e Yamaha, peso em ordem de marcha (abastecida). Os números não são comparáveis diretamente.

Na prática: vale a pena pagar mais pelo DCT?

A diferença de R$ 5.380 representa cerca de 9,4% sobre o preço da manual. Use este roteiro para decidir:

• Vale o DCT se você roda muito em trânsito pesado, faz trajetos curtos e cansa de segurar a embreagem no anda e para. É o uso que a própria Honda aponta como ponto forte da versão.
• Fique com a manual se gosta de controlar a embreagem, pilota muito com garupa e bagagem (os 10 kg a menos ajudam) ou quer economizar na compra.
• Teste os dois: peça um test-ride na concessionária antes de decidir. Sair sem manete de embreagem exige um período de adaptação para quem sempre pilotou moto manual.
• Habilitação: as duas versões exigem CNH categoria A. O DCT não muda a categoria exigida. Se a sua carteira está perto de vencer, veja o prazo para renovar a CNH vencida.
• Revisões: a primeira é aos 1.000 km ou 6 meses, segundo o Notícias Automotivas; depois, a Honda indica intervalos de 6.000 km ou 6 meses. Cada troca de óleo leva 3,4 litros; nosso guia de viscosidade e especificação do óleo ajuda a ler o que está no manual.

Um último lembrete de oficina: com câmbio manual ou DCT, seguir à risca o plano de revisões do manual é o que mantém a garantia de 3 anos valendo. A NC750X entra num mercado de motos em alta, como mostrou a projeção da Abraciclo para 2026.