Honda CB1000 Hornet 2027: 147 cv por R$ 68.800; versão SP custa R$ 7.950 a mais

A Honda CB1000 Hornet 2027 está nas concessionárias desde setembro por R$ 68.800, e a versão mais equipada, a CB1000 Hornet SP, sai por R$ 76.750. Para quem pensa em subir de categoria, ela é hoje a naked mais potente da família Hornet no Brasil: 147,4 cv saídos de um motor de quatro cilindros que nasceu numa superesportiva.

Os números abaixo vêm do comunicado oficial da Honda, de 12 de agosto, e da página do modelo no site da marca.

Quanto custa cada versão da CB1000 Hornet?

Os preços têm base em São Paulo e não incluem frete nem seguro. A Honda avisa que o valor pode mudar de estado para estado e que depende do estoque da loja. Para saber quanto uma Hornet usada vale hoje, ou comparar com a moto que você vai dar na troca, consulte a Tabela FIPE.

De onde vem o motor de 147 cv?

O coração da moto é um quatro cilindros em linha de 1.000 cc, com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC). Ele foi derivado do motor da CBR1000RR Fireblade 2017, a superesportiva da Honda, e recalibrado para uso na rua.

Uma conta simples ajuda a entender o desempenho: são cerca de 1,34 kg para cada cavalo. Quanto menor esse número, mais esperta a moto fica nas retomadas. A Honda diz que encurtou as relações da 2ª à 5ª marcha para privilegiar a aceleração e deixou a 6ª mais longa para a estrada.

A embreagem assistida e deslizante merece uma explicação. "Assistida" quer dizer que a manete fica mais leve. "Deslizante" quer dizer que, numa redução brusca de marcha, a embreagem patina um pouco e evita que a roda traseira trave ou pule. É um item de segurança para quem ainda está se acostumando com uma moto grande.

O que a versão SP tem a mais pelos R$ 7.950?

O motor é o mesmo nas duas. A diferença está em suspensão, freio e câmbio:

• Amortecedor traseiro Öhlins TTX36, totalmente ajustável, com regulagem de pré-carga hidráulica, compressão e retorno. Na versão comum, o amortecedor é Showa, com ajuste de pré-carga e retorno.
• Pinças de freio Brembo Stylema de quatro pistões na frente. A versão comum usa pinças Nissin, também radiais e de quatro pistões. Os discos são de 310 mm nas duas.
• Quickshifter de série, ajustável em três níveis. É o sistema que permite trocar de marcha sem usar a embreagem, subindo e reduzindo, com o motor fazendo um "toque" de acelerador sozinho nas reduções.
• Garfo dianteiro Showa com tubos dourados e cor exclusiva preta fosca.

Na prática, para quem usa a moto no trânsito da cidade e em viagens de fim de semana, a versão de entrada já entrega o mesmo motor e a mesma eletrônica. A SP faz mais sentido para quem vai rodar em autódromo ou pilota em estrada sinuosa e quer ajustar a suspensão ao próprio peso e estilo.

Que eletrônica a moto oferece?

As duas versões têm acelerador eletrônico (o chamado ride by wire, sem cabo ligando o punho ao motor) e cinco modos de pilotagem: Rain (chuva), Standard, Sport e dois User, que o piloto configura. Também saem de fábrica com:

• controle de tração HSTC com quatro níveis, que pode ser desligado;
• controle de empinada (wheelie control) com quatro níveis;
• painel TFT colorido de 5 polegadas com conexão ao celular pelo aplicativo Honda RoadSync;
• ESS, que pisca as luzes de freio em frenagens fortes para avisar quem vem atrás;
• faróis duplos de LED.

Onde ela fica na linha Hornet?

A Hornet virou uma família de três nakeds na Honda. Pelos preços das páginas oficiais, a escada fica assim:

Da CB750 para a CB1000 são R$ 15.106 a mais por mais que o dobro de potência. É um salto grande, e por isso a CB1000 não é indicada como primeira moto para quem acabou de tirar a habilitação A.

No mercado, ela disputa espaço com outras nakeds de média e alta cilindrada, como a Yamaha MT-09 e a Kawasaki Z900. Para quem prefere carenagem e posição mais esportiva, a Yamaha R7, que chegou por R$ 60.690, é outra alternativa na mesma faixa de orçamento, com bem menos potência.

O que muda para você

• Orçamento: conte o preço sugerido mais frete e emplacamento. A Honda informa que o valor varia por estado.
• Manutenção: a primeira revisão é aos 1.000 km ou 6 meses, e as seguintes a cada 6.000 km ou 6 meses. O motor leva 3,5 litros de óleo (2,6 litros na troca simples, segundo a ficha técnica). Para entender a especificação certa, veja nosso guia sobre o que significam os códigos do óleo do motor.
• Transmissão por corrente: como toda moto desse tipo, a Hornet depende do kit relação em dia. Saiba quando trocar o kit relação da moto.
• Garantia: 3 anos sem limite de quilometragem, com assistência 24 horas no Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.
• Experiência: 147 cv exigem prática. Comece nos modos Rain ou Standard, com o controle de tração no nível mais alto, até conhecer a resposta do motor.

Vale a pena?

Para quem já tem uma moto de média cilindrada e quer um quatro cilindros com eletrônica completa e garantia longa, a CB1000 Hornet entrega muito motor pelo preço de entrada. A versão SP compensa só se você realmente vai usar o ajuste da suspensão e o quickshifter. Para o uso de rua, a diferença de R$ 7.950 pode virar equipamento de proteção de qualidade, como capacete, jaqueta e luvas.